Pracovníci leteckých sil
Každé jaro (kolem března nebo dubna) letecké síly zkoumají všechny své zařazené a pověřené úředníky a přidělují "Stresové hodnocení".
Stres, jak je zde definován, je do značné míry ovlivněn třemi hlavními faktory: pracovní síly, personálem a nasazením. Vodič (y) stresu je pro každou kariéru odlišný, nicméně zkrátka, když je "kariérová" oblast "zdůrazněna", znamená to, že v kariéře není dostatek lidí, aby přiměřeně vykonával přiřazenou misi.
Stresové úrovně poskytují vedení letectva objektivní, jediné opatření k určení relativní "bolesti" (tj. Stresu) mezi AFSCs (úkoly). Výsledky slouží jako ukazatel problémů, nikoli jako absolutní vyjádření problémů. Vzorec je výchozím bodem pro výběr abnormalit. Umožňuje také vedení letectva měřit pokrok.
- - Úroveň stresu 1,0 znamená, že neexistuje žádný (rozmístění nebo domácí stanice) nedostatek
- - Úroveň napětí vyšší než 1,0 znamená, že existuje nedostatek. Nedostatek je vyjádřen jako procento přidělených pracovníků (například úroveň stresu 1,2 znamená, že každá osoba na domácí stanici dělá práci 1,2 osob)
- - Úroveň napětí nižší než 1,0 znamená, že je přebytek. Přebytek je vyjádřen jako procento přidělených pracovníků (například stupeň stresu v hodnotě 0,8 znamená, že každá osoba na domácí stanici pracuje v průměru na počtu 8 lidí)
Letectvo má za cíl dosáhnout "úrovně stresu" 1,2 nebo méně pro každou AFSC (práci).
Je třeba poznamenat, že právě proto, že je práce považována za "stresovanou", nemusí nutně znamenat, že pracovní místo má nové pracovníky. AFSC může být přiměřeně obsazen v prvotřídních hodinách, ale považován za "stresovaný" kvůli nedostatku v řadách NCO.
V takovém případě by se letectvo pokusilo napravit tento nedostatek prostřednictvím Programu rekvalifikace NCO .
Dokonce i když je "stres" způsoben (nebo částečně způsoben) nedostatečným personálem v řadách prvního termeru (nových rekrutů), do hry vstupují dostupné výcvikové sedačky. Technické školy letectva mohou v daném okamžiku školit tolik studentů a všechny plánované "tréninky" mohou být již obsazeny lidmi, kteří jsou již v programu DEP (Delayed Enlistment Programme) nebo již ve vzdušných silách, ale čekají na školení slot.
Zvýšení počtu dostupných tréninkových časů obvykle není životaschopnou volbou. Přidání více slotů znamená přidání dalších zdrojů. Musí být přidáno více instruktorů (čímž se odstraní zkušení poddůstojníci z "pole"), je třeba přidat prostor pro ubytováni, zvýšit počet podpůrných pracovníků (finance, administrativa, personál apod.), Rozšířit chow haly apod. Tento proces není ani levný, ani rychlý.
Entered AFSCs (viz strany popisu práce ) | ||
AFSC | Kariérové pole | Stres |
1a8 | Vzdušný kryptologický lingvist | 2.15 |
1t2 | Pararescue | 1,58 |
2t1 | Provoz vozidla | 1.46 |
7s0 | Zvláštní vyšetřování | 1,37 |
3p0 | Bezpečnostní síly | 1.36 |
1n1 | Analýza snímků | 1.34 |
1t0 | Operace SERE | 1.26 |
3m0 | Služby | 1.26 |
1c2 | Kontrola bojů | 1,25 |
1n0 | Aplikace inteligence | 1.24 |
3s2 | Vzdělávání a odborná příprava | 1.24 |
2g0 | Logistické plány | 1.23 |
1s0 | Bezpečnost | 1.23 |
2e2 | Com, sítě, přepínání a kryptografické systémy | 1.21 |
1c1 | Kontrola letového provozu | 1.20 |
5j0 | Paralegal | 1.20 |
6c0 | Uzavírání smluv | 1.20 |
1w0 | Počasí | 1.19 |
1n5 | Využití inteligentních signálů | 1.19 |
3u0 | Manpower | 1.18 |
1n4 | Analýza síťové inteligence | 1.18 |
3v0 | Vizuální informace | 1.17 |
3e8 | Likvidace výbušných zbraní | 1.17 |
3n0 | Veřejné záležitosti | 1.15 |
3e5 | Inženýrství | 1.14 |
3e9 | Připravenost | 1.12 |
2a7 | Technologie leteckých kovů | 1.12 |
2w0 | Muniční systémy | 1.12 |
2t0 | Správa provozu | 1.11 |
3c3 | Comm-Comp Sys plánování a implementace | 1.11 |
3s0 | Personál | 1.11 |
3s1 | Vojenská rovnost příležitostí | 1.11 |
2e6 | Komunikační kabelové a anténní systémy | 1.10 |
1a5 | Systémy vzdušných misí | 1.10 |
2f0 | Paliva | 1.10 |
1a2 | Loadmaster | 1,08 |
5r0 | Pomocník kaplanů | 1,08 |
1a3 | Palubní komunikace a elektronické systémy | 1,07 |
1c4 | Taktické letecké velitelství a řízení | 1,07 |
2t2 | Letecká doprava | 1,07 |
1a1 | Letový inženýr | 1,07 |
3e7 | Požární ochrana | 1,06 |
1a6 | Letuška | 1,06 |
3a0 | Správa informací | 1,06 |
1c0 | Řízení letového provozu | 1,06 |
1a7 | Aerial Gunner | 1,06 |
3n2 | Premier Band | 1,02 |
2e1 | Satelitní, širokopásmové a telemetrické systémy | 1,02 |
2s0 | Dodavatelský management / systémový analytik | 1,02 |
3n1 | Regionální kapela | 1.01 |
2a3 | Avionické systémy (různé MWS) a Tact a / c mx | 1.01 |
2a6 | Letecký kosmický pohon | 1.00 |
3e1 | Vytápění, větrání, klimatizace a chlazení | 0,99 |
1a4 | Letecké řízení bitvy | 0,98 |
1t1 | Podpora života letadel | 0,98 |
1n2 | Com Signals Intelligence Production | 0,97 |
2t3 | Údržba vozidla | 0,97 |
2r0 | Analytik správy údržby | 0,96 |
2a5 | Letectví a helikoptéra Mx & Integrovaná avionika Sys | 0,96 |
3e4 | Utilities Systems, et al | 0,95 |
3e0 | Elektrický | 0,95 |
3e2 | Dlažební a stavební zařízení | 0,94 |
2w1 | Systémy vyzbrojování letadel | 0,94 |
3c0 | Komunikační a počítačové systémy | 0,94 |
2r1 | Produkce údržby | 0,93 |
3c1 | Radiokomunikační systémy a elektromagnetické spektrum Mgt | 0,92 |
2w2 | Nukleární zbraně | 0,91 |
1a0 | Doplňování paliva během letu | 0,91 |
1c3 | Velitelské stanoviště | 0,91 |
3e3 | Strukturální | 0,91 |
1c6 | Operace vesmírných systémů | 0,90 |
2m0 | Raketové a vesmírné systémy / zařízení | 0,90 |
1n3 | Cryptologic Linguist | 0,87 |
6f0 | Finanční řízení a kontrola | 0,86 |
2p0 | Laboratoř přesných měřících přístrojů | 0,86 |
1c5 | Letecké a řídicí systémy | 0,85 |
3h0 | Historik | 0,84 |
2a0 | Stanice zkušebních stanovišť a komponenty letecké techniky | 0,82 |
2a1 | Avionika | 0,81 |
2e0 | Systémy pozemního radaru | 0,77 |
3c2 | Řízení komunikačních počítačových systémů | 0,77 |
1n6 | Hodnocení elektronického zabezpečení systému | 0,74 |
3e6 | Řízení provozu | 0,65 |