Přátelství založené na sdílených dobrodružstvích a výzvách se dobře setkaly.
Měl jsem štěstí, že jsem vyrostl v Seattle ve Washingtonu, v "levém horním rohu" Spojených států. Pro mě byla Aljaška méně vzdáleným snem než pro děti z Maine nebo Floridy, Arizony nebo Texasu. Někteří z nich se tam samozřejmě stali a samozřejmě jsem se seznámil s členy posádek z Walesu a Izraele, kteří byli na mojí dobu na aljašských rybářských člunech. Ale tito byli skutečně výjimečtí lidé; neortodoxní v extrémním případě, možná řeknete. Nadměrně neklidné.
Příjezd na Aljašku
Ale co nejnovější absolventi střední školy právě hledají začínající nebo vysokoškolské studenty, kteří potřebují zaplatit výuku a koupit si knihy, aby jim pomohly sny? A co ty miliony lidí, kteří se dívají na Nejsmrtelnější úlovek na Discovery Channelu a najednou se cítí mořem? Mnoho z nich si myslí, že půjdou na Aljašku a pracují také na rybářském člunu.
Mají některé nejasné pojmy o fantastické scenérii a velkých penězích, ale nemají tušení, jak postupovat. Pokud jste jedním z těch lidí, jak se máš dostat na Aljašku a dělat nějaké peníze?
No, mohl byste to udělat tak, jak jsem udělal. Mohli byste seškrábat dohromady dvacet šest dolarů a zastavit se skrz Britskou Kolumbii a přijmout jízdy od gangů a náboženských fanatiků.
Spánek pod piknikovými stoly. Chyť trajekt na jihovýchodní Aljašku, s deseti centy. Projděte doky bezcílně a nakonec si najmete rybářský člun, aniž byste věděli, jaké to je. Mohl byste to udělat, ale nedoporučuji to. Doporučuji vám, abyste zkontrolovali internet, abyste zjistili, zda existuje nějaký způsob, jak se spojit s kapitány rybářských lodí, než se vydáte na sever. Pokud se podíváte na správná místa, můžete najít reálné informace o práci a rizicích spojených s komerčním rybolovem, jakož i o podstatných odměnách.
Práce na rybářské lodi
Takže, jak to funguje na rybářském člunu? První věc, kterou chápete, je, že Aljaška má více než 9 000 kilometrů pobřežní čáry a tam působí tisíce rybářských plavidel, které pojedou po celé řadě druhů mořských plodů a měkkýšů. Z 28-nožních lososových vozíků, které přetahují vážené čáry a háčky s lopatou do nízkofrekvenčního rybolovu zaměřeného na lov jedné krásné ryby najednou, na obří "tovární trawlery", jejichž sítě jsou dostatečně velké na to, aby polykaly Astrodome, slavný na programu "Deadliest Catch" programu Discovery Channels, není žádná jednoduchá odpověď na otázku, jaký je život na rybářském člunu.
Nicméně, mohu vám říct o jednom z nejběžnějších koncertů vstupní úrovně, které můžete přistát na Aljašce; letní práce na člunu z lososa, nazývaného "kabelka" (pronounced "say-ner"). Je to způsob, jakým jsem začal.
Maximální délka plavidel na plavidlo na Aljašce je 58 stop. Jedná se o státní limit, jehož účelem je zabránit nadměrné účinnosti rybolovu mezi flotilou. Vzhledem k tomu, že lodě jsou poměrně dlouhé a široké, jsou obvykle velmi pohodlné. Plavidla s kruhovými vlečnými sítěmi se snadno rozpoznávají jejich vybavením. Plavidla s kruhovými vlečnými sítěmi mají těžký stěžň, z něhož vyčnívá výložník, který se rozkládá kolmo vertikálně a diagonálně přes pracovní plochu. Z boomu visí výkonový blok, hydraulicky poháněný buben, který vytahuje síť z vody.
Posádka
Pesové plavidla mají obvykle pět posádek, včetně kapitána.
Očekává se, že všichni se budou hýbat všude tam, kde je třeba pracovat, ale určité úkoly obvykle, ale ne vždy, spadají na členy posádky s předchozími zkušenostmi.
Skiffman řídí vysoce výkonný pracovní skiflík, který táhne jeden konec kabelové sítě, když vstupuje do vody a zaplní záchyt. Úzce spolupracuje s kapitánem , který s ním komunikuje rádio o udržování "tvaru" sítě.
(Mimochodem, používáme konvenční mužskou terminologii pro pohodlí a zabraňujeme gramatické trápení. Také jsme si však zvolili tento styl, protože jsme zjistili, že řada žen, které známe, kteří pracují v rybářském průmyslu, se označují jako " rybářů ", přičemž preferují tradiční termín pro politicky správnější, ale méně populární termín" rybáři ". V každém případě ženy tvoří rostoucí procento členů obou členů posádky a velitelů lodí. průmysl je lepší kvůli těmto ženám a domníváme se, že jen málo z nich by nesouhlasilo.)
Inženýr , zpravidla vracející se člen posádky nebo "greenhorn" s mechanickou zkušeností, je zodpovědný za udržování motorů a strojů v dobrém stavu.
Greenhorn , mimochodem, je nový a nezkušený člen posádky. Vždy si pamatujte, že každý člen posádky a kapitán na Aljašce byl kdysi zelenáč. Greenhorns jsou obvykle přiřazeny roli deckhand.
Deckhands dělají trochu všeho a očekává se, že budou mít iniciativu a ochotu učit se po celou dobu. Stohování sítě, jak to přijde na palubu; opravy sítí a jiných zařízení, které se opotřebují; vkládat ryby do rybího chovu; vyložení úlovku na konci dne; stojící kolečko a pomáhá udržet loď čistou, jsou jen některé z nesčetných úkolů, které se podnikajícím deckhandem naučí.
Ve srovnání s pracovními místy na krabových člunech nebo halibutských plavidlech je pracovní den na palubě lákavého lososa jako procházka v parku. V závislosti na vašich předchozích zkušenostech však může být nejnáročnější chůze, kterou jste kdy podnikli.
Dny jsou dlouhé. Pokud provozovatelé rybolovu dávají flotilu čtyřdenní otevření, znamená to, že rybolov bude otevřen po dobu devadesát šest hodin. Váš kapitán, pokud není velmi neobvyklý, bude vždy usilovat o maximalizaci úlovku během otvírání.
To znamená rybaření od prvního světla až do tmy.
Sestavení sady
Na plavidlech s kruhovými plavidly je největší část pracovního dne věnována opakujícímu se procesu sestavování setů. ("Set" je pojem, který se dává procesu vytyčování a získávání sítě, což se opakuje mnohokrát denně.)
Většina sein se děje velmi blízko k pobřeží, kde se školy migrujících ryb objevují ve velkých koncentracích. Zatímco posádka zkontroluje palubu a vybavení pro pohotovost, kapitán zkoumá podmínky přílivu a proudu, světlo, vítr a pozorovatelné chování ryb, aby zjistil, kde bude jeho set. V tomto okamžiku se skif je připevněn k zádi lodi a skiffman se nachází na řídící stanici ve skifu, přičemž motor běží v neutrální poloze.
Přijíždějící na svém místě, kapitán signalizuje posádce, aby uvolnilo skif. Nyní se uvolní a zatáhne jeden konec sítě, skif se otočí a motory se postaví do polohy, obvykle směřující do blízkosti skalnatého pobřeží.
Kapitán řídí záchranné vesty od skifu a čtvrtletí dlouhá síť se vyplácí přes zádi.
The Tow
Když poslední z sítě vyklouzne záďovou záď, kapitán zpomalí loď a začne pomalu táhnout proti proudu na svém konci a drží síť v obecně polokruhovitém tvaru.
Pásové síťové sítě jsou konstruovány ve třech hlavních částech: korková linka podél vrcholu navlečená s plovoucími plováky nazvanými "zátky"; popruh (také nazývaný "oka") samotné sítě pod korkovou linií a těžká olověná línie (tlustá nylonová řada s kouskem olova, která je do ní vtažena) v dolní části. Korková loď pluje na hladině vody, pás visí ve vodě jako plot a vážená olověná lana udržuje "plot" visící víceméně rovně dolů ve vodě.
Vlek trvá asi dvacet minut, během kterého posádka hodí ryby zbývající na palubě do držáku a hadice dolů do pracovního prostoru, aby se zbavila mořských řas a medúzy. Obvykle je několik minut uvolnit a uchopit sendvič nebo šálek kávy během tows. Během vleku kapitán a skiffman drží síť otevřenou, aby si do ní mohli plavat ryby. Na konci vleku kapitán řekne skiffmanovi rozhlasem "zblízka". Když to slyšíte, deckhands a kuchař se rozptýlí zpět do svého deště a rukavic, aby mohli "přemístit zařízení".
Uzavření sítě
Skiffman zavírá kruh sítě tím, že vede podél závodu a předá svůj konec sítě palubě posádce. Potom vyjíždí pod vlečnou větev připojenou k plavidla.
Kroužícím na druhou stranu sekačky připojí další věž k "velkému člunu", ke kterému bude vytahovat skifu, aby udržel semeno ve správném vztahu k síti, jakmile se vrátí na palubu.
Když je síť "uzavřena", visí jako velká kruhová korálka ve vodě. Ryby, které plavou do sítě během vleku, jsou nyní chyceny, ale stále mohou uniknout potápěním, protože dno sítě je také plovoucí a neleží na dně.
Aby se zabránilo jejich útěku, posádka "peněženku" zavřela pomocí velkého navijáku namontovaného na palubu lodi. Vizualizujte dlouhou šňůrku zavírající spodní část obrovského sáčku. To je to, co je pursing. Jakmile proběhne, je načase, aby se síť dostala na palubu.
Napájecí blok provádí těžké zvedání v síti a vytáhne síť z vody a nad palubou.
Jak síť prochází blokem výkonu, pak je spuštěna směrem k pracovní plošině, kde jej dva nebo tři členové posádky hromadí v hromadě.
Ryba
Ryby přicházejí na palubu v poslední části sítě a jsou vyprázdněny buď na palubu nebo přímo do držáku. Většina lovných zařízení trvá asi 15 minut pro většinu plavidel. Účinná posádka na dobře vybavené plavidle se sítí může dokončit 15 až 18 sad za den.
Takže, to vám dává pohled na to, jak to je žít a pracovat na rybářském člunu na Aljašce. Není to pro každého a já jsem zaujatý, ale myslím, že je to největší letní práce na světě.
Dělat štěstí na Aljašce
Bylo to asi třicet let od prvního putování na sever a jsem rád, že jsem to udělal. Po tomto skalním začátku se moje sny o krásné zemi a dobré peníze staly skutečností každou sezónu, kterou jsem strávil, od Ketchikanu po Nikolského, od Nakneka až po Holandský přístav. Je to hluboce krásné místo na Aljašce a je to stále nejčistší, nejbližší věc, kterou máme v této zemi, na "půdu příležitostí". A co je nejdůležitější, je to ještě dost velké pro mnoho snů. Možná vaše.
Někdo kdysi řekl, že "štěstí je to, co se stane, když se příprava setká s příležitostí." Takže se ocitnete v on-line zdroji, který může poskytnout obě tyto věci, a budete mít dobrý záběr na to, abyste si vyrobili vlastní štěstí na Aljašce.
A vždy - jak jsem říkal mým posádkám na začátku každé sezóny - být chytrý, být v bezpečí a hodně štěstí!