Postupy při odjezdu z přístroje

Screenshot: Postup odjezdu FAA

Postupy odletu jsou postupy pro letu podle přístrojů, které jsou vytvořeny pro řízení a ochranu odjezdové dopravy před překážkami a terénem. Postupy při odjezdu z přístroje se skládají ze dvou typů: Postupy odletu z překážek (ODP) a Standardní odlety přístrojů (SID). ODP poskytují odklonu pro piloty při odletu na letovém plánu podle přístrojů a SID mají koordinovat přechod z terminálového prostředí na letovou fázi letu efektivním způsobem a současně zajistit překážku a terénní vůli.

Každé letiště s přiblížením musí být vyhodnoceno, aby se zjistilo, zda je nutný postup odletu z překážky. Za účelem vyhodnocení používá FAA soubor standardů, které jsou založeny na "pilotovi, který překročí odletový konec dráhy (DER) nejméně 35 metrů nad elevací DER, stoupá na 400 stop nad nadmořskou výškou DER před provedením počátečního zatáčení, a udržování minimálního stoupání stoupání 200 stop na námořní míle (FPNM). "

Postupy odletu z překážek

ODP jsou určeny k tomu, aby pomáhali pilotům IFR při stoupání z dráhy na přidělenou nebo zveřejněnou nadmořskou výšku a zároveň se vyhnuli překážkám a terénu. ODP jsou běžně vyjádřeny v textu, ale občas v grafické podobě. V známých mapách ministerstva dopravy se ODP nacházejí v Terminálních postupech USA, které jsou známé v národním jazyce jako "přístupové talíře". Textové ODP se nacházejí v části C (minimální prahové hodnoty při vzletu a postupy odletu IFR) terminálových postupů a mapované překážky RP budou nalezeny podle přístupových diagramů konkrétního letiště.

Postupy odletu překážek nejsou ATC přiděleny. Místo toho je na pilotovi, aby je vyhledal a létal je podle potřeby. Pokud není zahrnuto v povolení IFR, dodržování ODP není povinné, ale je to moudré.

Standardní odlety přístrojů

Standardní odlety přístrojů (SID) jsou přiděleny ATC a nacházejí se na rušných letištích.

SID pomáhají ulehčit přechod z terminálového letištního prostředí do fáze letu na trase a soulad pomáhá ATC řídit dopravní tok. SID jsou navrženy s ohledem na vůli k překážkám, stejně jako omezení hluku, ale slouží především ke snížení pracovního zatížení a rozhovoru mezi pilotimi a řídícími pracovníky efektivním řízením toku dopravy. Jsou mapovány graficky a lze je nalézt podél desek přiblížení v knihách terminálů. SID často obsahují přechodové trasy, které spojují odjezd k cestě dýchacích cest nebo kurz bezproblémové.

V radarovém prostředí jsou radarové SID běžné, přičemž regulátory poskytují radarové vektory na fixní cestě. Obvykle se jedná o počáteční kurz specifický pro odletovou dráhu a druhou fázi, přechod na fix, který začíná letovou trasou. Tyto SID obvykle obsahují četnost odletu pro různé směry odletu.

Standardní odlety nástrojů mají často povinné stoupání na stoupání a navigační schopnosti. Piloti by si měli být vědomi výkonu svých letadel a navigační schopnosti (nebo jejich nedostatku) předtím, než přijmou SID z řízení letového provozu.

Odlety RNAV

Odlety z oblasti navigace (RNAV) jsou stále častější, protože používání GPS a ADS-B je stále rozšířenější. RNAV umožní řádně vybavené letouny RNAV létat efektivněji, protože tyto letadla se nemusí nutně spoléhat na tradiční navigační prostředky, jako jsou VOR . Průběh odletu RNAV lze přizpůsobit tak, aby se řídil zakřiveným kurzem, aby se předešlo vzdušnému prostoru, oblastem populace pro vyhýbání se hluku nebo jiným letištím. Odlety RNAV se v současné době vyvíjejí jako součást projektu Redesignu národního vzdušného prostoru FAA a měly by umožnit účinnější leteckou dopravu, protože piloty budou častěji schopni létat přímé trasy.

Zdroj: Příručka FAA Instrument Procedures