Velmi vysokofrekvenční všesměrová oblast (VOR) je typ leteckého navigačního systému. Ačkoli starší než GPS , VOR jsou velmi běžně používané a byly od roku 1960 velmi spolehlivým zdrojem navigačních informací a stále slouží jako užitečná navigační pomůcka pro mnoho pilotů bez služeb GPS.
Součásti systému VOR
Systém VOR se skládá z pozemního komponentu a komponenty letadlového přijímače.
Pozemní stanice VOR se nacházejí jak na letištích, tak na letištích, aby poskytovaly vodítkům informace pro piloty jak na trase, tak při příletu a odjezdu. Systém VOR je široce používán a piloti mohou stále používat VOR pro navigaci po celé zemi.
Vybavení letadla zahrnuje anténu VOR, volič kmitočtu VOR a přístroj kokpitu. Typ přístroje se liší, ale bude sestávat z jednoho z následujících indikátorů: indikátor Oni-Bearing (OBI), indikátor horizontální situace (HSI) nebo rádiový magnetický indikátor (RMI) nebo kombinace dvou různých druhů.
Dálkové měřicí zařízení (DME) je často spojeno s VOR, což pilotům poskytuje přesný údaj o vzdálenosti letadla od stanice VOR.
VOR mají schopnost hlasového vysílání AM a každý VOR má svůj vlastní kód Morse, který vysílá k pilotům. Zabezpečuje, aby se piloti pohybovali ze správné stanice VOR, neboť často existuje mnoho zařízení VOR v dosahu jednoho letadla.
Jak to funguje
Zemní stanice VOR je zarovnána s magnetickým severem a vysílá dva signály - 360-stupňový zametací proměnný signál a všesměrový referenční signál. Signály jsou porovnávány s přijímačem letadla a měří se fázový rozdíl mezi nimi, což umožňuje přesné radiální umístění letadla a zobrazování na OBI, HSI nebo RMI.
VOR přichází s různými objemy a rozměry služeb: Vysoká, Nízká a Terminál. Vysokorychlostní VOR mohou být použity až 60 000 stop a 130 námořních mil široký. Servisní letouny VOR s nízkou nadmořskou výškou až 18 000 stop a šířkou až 40 námořních mil. Terminál VORs je až 12 000 stop a 25 námořních mil. Síť VOR obvykle poskytuje důkladné pokrytí na základě publikovaných tras VFR a IFR.
VOR chyby
Stejně jako u každého systému, VOR přichází s některými potenciálními problémy. Zatímco je přesnější a použitelnější než starý systém NDB , VOR je stále viditelným nástrojem. Piloti létající v nízkém nebo hornatém terénu mohou být obtížné identifikovat zařízení VOR úspěšně.
Také existuje "kužel záměny", když létání u VOR. Na krátkou dobu, kdy letadlo letí v blízkosti nebo nad horní stanicí VOR, bude letadlový přístroj chybně číst.
Konečně, pozemní systémy VOR vyžadují neustálou údržbu a během údržby jsou běžně mimo provoz po krátkou dobu.
Praktické aplikace navigačního systému VOR:
Po ladění frekvence zařízení VOR a zjištění, že kód Morse je správný, bude pilot schopen určit, jaká radiální do nebo z stanice VOR, na které je letadlo umístěno.
Indikátor OBI, HSI nebo RMI v kokpitu vypadá jako kompasový nebo směrový ukazatel, na němž je umístěna nahoře nahozená indikátor odchylky kurzu (CDI). CDI se vyrovná s radiálním, že je letadlo zapnuté. Spárovaný s DME, pilot může určit přesné místo od stanice.
Použití dvou stanic VOR také umožňuje přesnější určení přesné polohy pomocí radiálních průřezů, a to i bez DME.
Piloti létají určité radiály do VOR nebo z nich jako primární způsob navigace. Dýchací cesty jsou často navrženy pro a z VOR zařízení pro snadné použití.
Ve své základní formě může být zařízení VOR využíváno přímo k letišti. Velké množství zařízení VOR se nachází na letištním pozemku, což umožňuje pilotním pilotům létat přímo na letiště VOR, aby snadno našli letiště.
Systém VOR je vystaven riziku vyřazení ze strany FAA kvůli popularitě nových technologií, jako jsou GPS, WAAS a ADS-B. Piloti zatím používají VOR jako primární navigační pomůcku, ale ve vzdálené budoucnosti, protože stále více a více letadel je vybaveno GPS přijímači, VORs budou s největší pravděpodobností vyřazeny z provozu.