Přehled
ADS-B je základem systému další generace FAA (NextGen). Byl vyvinut, aby pomohl přeměnit národní systém vzdušného prostoru na účinnější. Systém letecké dopravy projde potřebným modernizačním plánem implementace NextGen a primární komponentou je ADS-B.
Hlavním úkolem ADS-B je poskytování přesných informací o umístění letadel řídícím letového provozu.
Je to krok nad radarem, který je používán už léta.
ADS-B znamená Automatický závislý dohled - vysílání. Používá satelitní signály GPS k nepřetržitému vysílání informací o letadlech do řídících letového provozu a dalších zúčastněných letadel. ADS-B je nejpřesnější systém sledování, jaký letecký průmysl kdy viděl. Umožní letounům létat přímé trasy, zmírnit dopravní zácpy, snížit emise uhlíku a ušetřit čas a peníze provozovatelům letadel.
Komponenty
GNSS Satellite Constellation: ADS-B je satelitní systém. Data jsou nepřetržitě odesílána ze sady satelitů do palubních GPS zařízení letadla, kde jsou interpretovány a posílány na pozemní stanice ADS-B.
Zemské stanice: Ve Spojených státech bude k dispozici alespoň 700 pozemních stanic, které budou přijímat satelitní data a budou předávat data stanicím řízení letového provozu.
IFR Certified, WAAS- aktivovaný GPS přijímač: Letadlo musí být vybaveno kompatibilním přijímačem GPS pro ADS-B pracovat.
- Rozšířený odkaz Squitter o délce 1090 MHz s odpovídačem módu S NEBO s univerzálním příjmovým vysílačem (UAS) 978 MHz pro použití s existujícím transpondérem: Tato možnost je dostupná pro letadla, která létají ve Spojených státech pod 18 000 stop.
Jak to funguje
ADS-B pracuje s využitím signálů družic a leteckých avionikových systémů pro interpretaci údajů o letadlech a vysílání do řídících letového provozu nepřetržitě a téměř v reálném čase.
Satelitní signály jsou interpretovány leteckým GPS přijímačem. Technologie ADS-B přebírá satelitní data a další údaje z letadlové elektroniky, aby vytvořila velmi přesný obraz o poloze, rychlosti, nadmořské výšce letadla a více než 40 dalších parametrech letadla. Tato data jsou přenášena na pozemní stanici a poté na řídící letového provozu. Ostatní správně vybavené letadla v oblasti také obdrží data, což zvyšuje situační povědomí pro piloty.
Existují dvě různé funkce ADS-B: ADS-B In a ADS-B Out.
- ADS-B Out je první a hlavní funkce, kterou FAA řešila. Letoun, který je schopen ADS-B Out, má schopnost vysílat svou pozici, rychlost a nadmořskou výšku řídícím letového provozu a jinými letadly vybavenými ADS-B. Podle mandátu FAA musí být všechna letadla, která chtějí letět ve vzdušném prostoru, který v současné době vyžaduje transpondér, vybavena schopnostmi ADS-B Out před 1. lednem 2020.
- ADS-B zůstává volitelnou možností - přinejmenším zatím. Funkce ADS-B In umožní letounům přijímat dopravní informace a informace o počasí v reálném čase na displeji kokpitu letadla. Funkce ADS-B In přechází nad dnešní dopravní systémy (např. TCAS), neboť poskytuje přesnější data a více datových parametrů než běžné systémy TCAS. Například, TCAS může zobrazit vertikální vzdálenost od letadla, ale nikoli bočně. ADS-B In zobrazí rychlost, umístění, nadmořskou výšku a vektory ostatních zúčastněných letadel spolu s mnoha dalšími daty.
Chyby a omezení
V současné době je největším omezením pro ADS-B náklady na instalaci potřebného vybavení prakticky pro každé letadlo v zemi. Zatímco program umožňuje létání bezpečnější a efektivnější, většina letadlových oddělení a piloti pro všeobecné letectví mají obtížný čas, který odůvodňuje náklady.
ADS-B má velmi málo systémových chyb; naopak, je známo, že je spolehlivá. Žádný systém vytvořený člověkem není bláznivý a někteří odborníci tvrdí, že ADS-B (a GPS obecně) jsou zranitelné útoky systémové infrastruktury, jako jsou například hackery nebo rušení GPS. Navíc, protože systém ADS-B závisí na systému GNSS, mohou ovlivnit ADS-B běžné satelitní chyby, jako jsou chyby načasování a satelitní meteorologické chyby.
Aktuální stav
Podle FAA organizace dokončila všechny síťové senzory ADS-B.
Tyto stanice nabízejí meteorologické služby a dopravní informace pro letadla vybavená ADS-B v celém 28 zařízení TRACON. Z 230 zařízení ATC je více než 100 v současné době využíváno ADS-B, zbytek se očekává, že bude plně vybaven do roku 2019. FAA stojí podle svého mandátu, že všechna letadla provozovaná v určeném vzdušném prostoru musí být ADS-B Out vybavena 1. lednem 2020 .
Praktické použití
Existuje nejistota soustředěná na specifické typy zařízení potřebných pro různé letadla a operátory. Instalace zařízení se liší podle typu létání a aktuálně instalovaného vybavení.
Například propojení UAS 978 MHz bude postačovat pro letadlo s GPS zařízením s certifikací IFA a transpondérem módu C již nainstalovaným, pokud operátor nebude chtít lišit mimo Spojené státy nebo nad 18 000 stop, což by znamenalo nutnost vazby 1090 MHz ES. Avšak linka ES 1090 MHz není kompatibilní s TIS-B nebo FIS-B, což znamená, že operátor by musel najít jiný způsob, jak získat dopravní informace (např. TCAS).
A operátor, který ještě nemá ve svém letadle zařízení s GPS podporující WAAS, bude muset zakoupit novou jednotku GPS společně s propojením UAS 978 MHz nebo 1090 MHz ES a případně transpondérem Mode C nebo Mode S.
Po použití ADS-B je cenným nástrojem, který poskytuje nejpřesnějším datům řídícím letového provozu a pilotům, které jsme kdy viděli. Při implementaci na celostátní úrovni jsou přínosy pozitivní.
Nicméně se nedá tvrdit, že ADS-B je poměrně drahá a komplikovaná. FAA má naději, že dlouhodobé přínosy převyšují náklady, avšak projekt opouští vlastníky letadel v obtížné pozici.