Stíhání ptáků je pro provozovatele a piloty letadel stále větší. Podle agentury FAA bylo mezi lety 1990 a 2013 v USA v letech 1990 až 2013 zaznamenáno 142 000 výskytů volně žijících živočichů (z nichž 97% bylo výsledkem ptáků), což zabil 25 lidí a zranilo 279 lidí. Od roku 1988 bylo zabito nejméně 255 lidí v důsledku útoků ptáků. Přestože vtáčí stávky zůstávají poměrně nízkým rizikem, představují stále větší riziko, že FAA a další průmyslové skupiny tvrdě pracují na zmírnění.
Zázrak na Hudsonovi
Snad nejznámější leteckou nehodou způsobenou vtáčí stávkou je US Airways Flight 1549 , která přistála v řece Hudson jen dvě minuty po odletu z LaGuardia. A320, pilotovaný Chelsey "Sully" Sullenberger, zažil selhání dvojitého motoru po zasažení hejna ptáků. Letadlo přistálo bezpečně v řece Hudson a všichni na palubě přežili. US Airways Flight 1549 je pozoruhodný příběh, protože akce členů posádky zachránila život všech těch na palubě letadla, avšak vtáctví není všechno neobvyklé a mnoho letadel je poškozeno každý rok poté, co ptáci letí do nich. Jen v USA je každoročně kolem 10.000 stávek na ochranu volně žijících zvířat, což způsobuje poškození letadel stovky milionů dolarů.
Co je pták?
Stádo ptáků je, když se pták srazí s uměle vytvořeným létajícím objektem, jako je letadlo nebo helikoptéra.
Údery ptáků se obvykle vyskytují při letu na nízké nadmořské výšce, vzlety a přistání. Stíhání ptáků může způsobit velmi vážné poškození konstrukce letadla a při požití, motor nebo motory letounu. Většina vtáčích úderů zahrnuje husy nebo racky a většina, i když ne fatální, způsobuje vážné poškození letadla a / nebo jeho motorů.
Proč ptáci jsou tak nebezpeční pro letadla?
Podle výboru Bird Strike USA se každoročně zvyšuje počet vtáčích úderů. Pták, který zasáhne letadlo, určitě způsobí poškození, často nedostatečné, aby způsobilo mimořádnou událost nebo zranění posádky nebo cestujících. Avšak v závislosti na tom, jak velký je pták a kde dopadá na letoun, může se jeho poškození pohybovat od malého zubu až po poškozené čelní sklo nebo úplné selhání motoru. V případě letů US Airways Flight 1549 může poškození dokonce postihnout více než jeden motor a přestože je vzácné, může způsobit nouzovou situaci v době letu nebo přistání na silnici.
Co se dělá, aby se jim zabránilo?
Správa volně žijících živočichů je aktivní součástí plánování provozu všech letišť. Letiště hrají aktivní roli při držení ptáků a jiných volně žijících zvířat od letišť přes manipulaci s lokalitami, jako je odstraňování stromů, udržování nízké trávy, využívání hlasitých zvuků jako děla a zavádění dravých ptáků, které mohou působit jako vizuální odpuzování, aby odradily hejna racků nebo husi.
Vedle místních programů pro správu divoké zvěře má FAA plán na zmírnění volně žijících živočichů, který se zaměřuje na vedení, výzkum a šíření informací o manažerech letišť a dalších průmyslových hráčích v oblasti správy volně žijících zvířat v okolí letišť.
Skupina Bird Strike Committee USA je řízena řídícím výborem, který zahrnuje osoby z FAA, ministerstva zemědělství USA, ministerstva obrany a veřejných a soukromých organizací. Bird Strike USA poskytuje zdroje a podporuje sdílení informací o střetu s ptáky v USA
Americké ministerstvo obrany společně s leteckými silami Spojených států amerických a FAA spojilo své síly s cílem vytvořit Poradní systém pro nebezpečí ptáků, který využívá model prevence ptáků k posouzení rizika útočení ptáků na některých letištích a trasách vojenského výcviku na nízké úrovni.
Konečně, program prevence vtáctví / divoké zvěře (BASH) je využíván leteckými silami a námořnictvem k dalšímu snižování rizika vtáčích úderů.