Pilotní poptávka
Výhled společnosti Pilot & Technician předpovídá poptávku po 533 000 nových pilotů po celém světě v příštích 20 letech.
To je asi 27 000 nových pilotů potřebných ročně. Většina tohoto požadavku - 216 000 pilotů - bude v Asii, přičemž Evropa a Severní Amerika budou následovat. S vysokým počtem nových dodávek trysek spojených s odpalováním pilotů a zvýšením počtu požadovaných hodin FAA pro osvědčení o letecké dopravě, Boeing si myslí, že budeme potřebovat nový způsob výcviku pilotů. "Předpovídáme téměř 36 800 nových letadel v hodnotě 5,2 bilionu dolarů - což je docela úžasný trh," řekl Shary Carbary, viceprezident společnosti Boeing na letové službě společnosti EAA AirVenture v Oshkosh ve státě Wisconsin.
"Existuje spousta diskusí o tom, zda existuje pilotní nedostatek," řekl Carbary. "Boeing předpovídá poptávku a to, co navrhujeme, je, aby se zajistilo, že to není otázka, která se děje vpřed, musíme se setkávat jako průmysl, jako vlády a regulátoři po celém světě a jako akademická obec, abychom pomohli zajistit že se to nestane kritickým problémem a že tento problém můžeme řešit. "
Program letu
Letošní letový program ab initio pomůže zklidnit úder jakéhokoliv stoupajícího pilotního nedostatku, podle Boeinga, s pomocí partnerství leteckých společností. V typickém programu ab initio letecká společnost sponzoruje studentského pilota od začátku výcviku, mentoruje je během svého pilotního tréninku a najme pilota, jakmile je kvalifikován a certifikován.
Program fungoval dobře i v jiných zemích, ale podle předpisů FAA jsou lidé skeptičtí, že bude fungovat stejně v USA
Boeingský pilotní rozvojový program bude realizován společností Jeppesen, dceřinou společností společnosti Boeing, a bude přizpůsoben tak, aby odpovídal potřebám letecké společnosti a příslušným zemím.
Tento program zajistí, aby studenti získali základní předměty jako matematika a fyzika spolu s pilotními dovednostmi specifickými pro komerční leteckou společnost, která by je mohla sponzorovat, stejně jako kurzy týkající se řízení zdrojů posádky a provozních postupů leteckých společností. Student bude trénován ve školicích střediscích Boeingu v jedné z mnoha lokalit na celém světě.
Předpoklady
Předpoklady pro studenty vstupující do programu ab initio zahrnují screeningový proces, čtení, psaní a mluvení angličtiny, první lékařskou a Visa. Studenti budou pečlivě vybráni, aby zabránili vysokým dávkám vymývání.
David Wright, ředitel programu Boeing Pilot Development Program, také řekl: "Abychom splnili tento ohromující požadavek na desítky tisíc letounů na trhu v příštích dvaceti letech, jsme rádi, že dnes ohlásíme vývoj Pilotního rozvojového programu . "
"Náš program je určen pro globální stopu.
Snažíme se podporovat všechny naše zákazníky po celém světě, "řekl Wright. "Boeing už téměř 100 let staví letadla. Jeppesen trénuje od čtyřicátých let. Spojením těchto dvou značek nabízíme našim zákazníkům jedinečný produkt a jedinečný servis. "
Program bude školit studenty "z ulice na levou sedačku" tím, že student s nulovými letovými hodinami a uvede je do učebny, letového výcviku, programu tryskového mostu a tréninkový program pro typovou kvalifikaci, aby skončil s potenciálním zaměstnáním u letecké společnosti.
Wright řekl, že program by mohl stát mezi 100 000 a 150 000 dolary a trvalo by asi 12 měsíců. "Průměrný student by přišel z programu s 200 až 250 hodinami," říká Wright - což ještě nestačí, aby se stalo zaměstnatelným jako pilot letecké společnosti ve Spojených státech.
Wright a Carbary vyměnili otázky z davu během mediálního briefingu, včetně toho, jak by studenti získali 250 hodin magie 1500 hodin, které FAA vyžaduje pro ATP certifikát. Karbář řekl, že očekávají, že studenti v USA budou muset následovat podobnou kariéru , jakou nyní dělají, s největší pravděpodobností pracovat jako letový instruktor .
AB v Evropě a Asii
V Evropě a v Asii vede často podobný program ab initio přímo do pilotního prostoru. Amerika je v tomto ohledu trochu pozadu a bude čelit problémům kvůli pravidlu ATP o 1500hodinách FAA. Ale podle Wrighta je pilotní výhled dobrý i pro americký trh a předpokládá se, že letecké společnosti se s programem dostanou, což může FAA povzbudit k opětovnému zhodnocení pravidel.
Druhá výzva je finanční. Současným problémem s letovým vzděláním je, že za cenu 100 000 USD nebo více, taková škola opustí absolvent s velkými výpůjčky a velmi nízkými příjmy. Při malém příjmu více než 20 000 dolarů pro pilotní regionální regionální leteckou firmu je obtížné povzbudit někoho, aby učinil krok k tomu, aby se stal pilotem letecké společnosti, natož aby je povzbudil, aby strávil více než 100 000 dolarů. Pokud by program mohl být financován leteckou společností nebo možná nabídnout nějakou finanční pomoc, pak by to mohlo být cenné, řekl jeden účastník. Podle společnosti Wright nejsou letecké společnosti proti takovému programu proti.
Carbary řekl, že zatímco průmysl není v tomto okamžiku na skvělém místě pro regionální pilotní plat. Nakonec se nabídka a poptávka normalizují a to bude znamenat nárůst platů napříč celou zemí, ačkoli USA zaostávají. "Skutečnost je v tom, že se jedná o nabídku a poptávku, a ve Spojených státech jsme měli dlouhou dobu spoustu pilota," řekl Carbary. Nyní se dostali na zákazníky na Středním východě a v Asii, takže už to nemáme. Již začínáme zvyšovat platy. "
Prozatím Boeing říká, že Pilotní rozvojový program je financován samy - alespoň ve Spojených státech.
Mezitím společnost Boeing nadále rozvíjí svůj tréninkový program, otevírá několik školících středisek, přidává simulátory a nábor instruktorů do svých 19 školicích center po celém světě. Společnost je v procesu otevření nového vzdělávacího centra v Rusku, přidala simulátory v Londýně Gatwick a v Singapuru, aby splnila požadavky na školení.