Naučte se o letadle a jak ho zabránit

Obrázek: USAF

Stánek letounu je aerodynamický stav, při kterém letadlo překračuje daný kritický úhel náběhu a již není schopné produkovat požadovaný zdvih pro normální let. Tento typ stánku by neměl být zaměňován s stánkem motoru známým pro každého, kdo řídil automobil. Když létají letadlo, stání nemá nic společného s motorem nebo jinou mechanickou částí. Při pilotování je stánek definován pouze jako aerodynamická ztráta výtahu, ke kterému dochází, když křídlo (tj. Křídlo letounu) převyšuje jeho kritický úhel útoku.

Úhel útoku

Úhel zásahu na profilu je měřen úhlem mezi čárou akordy (tj. Pomyslná čára od přední hrany k zadní hraně křídla) a relativní vítr. To závisí na tvaru profilu, včetně jeho platformy a poměru stran. Při vysokém úhlu úderu je přetržení vzduchu nad křídlem narušeno.

V kritickém úhlu úderu je proudění vzduchu přes křídlo natolik narušeno, že brání zvedání, což vede k poklesu nosu letadla. Kritický úhel útoku na profil se nikdy nezmění. Faktory, jako je hmotnost, konfigurace (např. Změny klapek a převodových stupňů nebo jiné podmínky, jako například námrazy na draku letadla ) a faktor zatížení, však mohou změnit rychlost letu, při níž se letoun zastaví.

Vlastnosti stání

Charakteristiky stánku zahrnují výrazný pokles výtahu, který je zpravidla zaznamenán náhlým (pokud někdy postupným) sklonem nosu letadla.

Zatímco toto může připadat, že letadlo klesá a nemá zdvih, ve skutečnosti jde pouze o snížení výtahu a změnu úrovně letadla. Kromě toho může být stání doprovázeno rolí nebo zatáčením na jednu stranu, pokud je letadlo nekoordinované. Pokud k tomu dojde, a postupy zotavení nejsou zahájeny hned, může letadlo vstoupit do otáčení.

Stabilita

U stabilního letounu je často nedostatek výkyvu nosu na začátku stánku, aby získal správné množství výtahu pro profil. Pokud k tomu dojde, lze letoun snadno zotavit pouze tím, že snížíte jeho výškovou rychlost a zvyšuje se vzdušná rychlost. Nicméně v nestabilním letounu může být stánek, který není opraven, dále rozvíjet do spinu, z něhož může být obtížné nebo nemožné se zotavit.

Rychlost airspeedu

Stanice se běžně vyskytují při pomalých vzdušných rychlostech. Z tohoto důvodu jsou lety s pomalou rychlostí, jako například při přiblížení a odjezdu, kritické fáze letu a piloty musí být obzvláště v této době obeznámeny, aby zabránily zastavení letadla. Stánek ve výšce plavby nabízí pilotovi dostatek prostoru, aby se zotavil. Stánek během přistání s omezeným prostorem nenabízí stejnou bezpečnostní obálku, z níž se může zotavit.

Zatěžování může být nejčastěji při pomalých rychlostech, a to bez ohledu na postoj. Pilot by proto neměl vyloučit možnost stání na základě rychlosti nebo postoje. Například při vytahování z ponoru je rychlost vzduchu vysoká, ale úhel útoku může být vyšší, než si myslíte, protože letadlo stále klesá v nadmořské výšce, i když je nos vztyčen.

Pokud úhel útoku přesáhne zhruba 17 procent, může se letadlo zastavit.

Tailplane Stalls

Koncové stánky často naznačují, že se něco děje s křídly letadla, ale rovnovážný horizontální stabilizátor roviny může také zhasnout. Zatímco je tento stán s nebezpečím výbuchu, je to mnohem méně obvyklé aerodynamické podmínky.

Cvičení stánků a zotavení

Postupy obnovy stánku jsou pro každé letadlo odlišné, ale obecně může pilot zahájit znovuzískání stoupání zvýšením průtoku vzduchu přes křídlo. To se obvykle dosahuje snížením polohy hřiště, vyrovnáním křídel a zvyšováním výkonu nebo tahu. Když je křídlo zablokováno, je obvykle nejlepší použít kormidlo k zvedání křídla spíše než křidélek.

Pilotové praktikují stánky a zotavení v rámci svého tréninku a musí provést stánku a zotavení, aby získali soukromé nebo obchodní osvědčení.

Rutinní prohlídky letů však často nezahrnují stánky a v důsledku toho mohou piloti zapomenout, jak rozpoznat náznaky toho, že letadlo jde do stánku. Cvičení stánků a zotavení při pomalých rychlostech - a v dostatečné nadmořské výšce, aby se zotavili, samozřejmě - pomáhá pilotům rozpoznat časné známky stavu stánku, aby mohli provést správné opravy.