Letadla výškoměry říkají pilotům, jak vysoko létají. Jedná se o jednoduchý a základní letový nástroj , přesto je často špatně interpretován piloty - někdy s vážnými důsledky. Pochopení způsobu fungování vašeho letového výškoměru je nezbytné pro bezpečný let. Samotný nástroj je dostatečně jednoduchý, ale jeho operace přichází s několika upozorněním.
Tento článek se týká konvenčních výškoměrů, na rozdíl od novějších počítačových systémů nalezených na technologicky pokročilých letadlech .
Novější výškoměry využívají špičkové senzory k detekci nadmořské výšky. Nadmořská výška může být přesně dosažena pomocí GPS systému s certifikátem IFR.
Jak to funguje
Konvenční letadlový výškoměr pracuje měřením atmosférického tlaku v letové nadmořské výšce letounu a srovnáním s přednastavenou hodnotou tlaku. Tlak vzduchu se snižuje o asi 1 palec rtuti pro každou nárůst nadmořské výšky 1000 stop.
Uvnitř přístroje je sada tří aneroidních destiček, které jsou zapečetěné, ale stále schopné roztažení a kontrakce. Tyto aneroidní oplatky jsou kalibrovány na tlak v hladině moře 29,92 ". Vnitřní statický tlak nižší než 29,92" Hg (jak se znovu vyskytl v nadmořské výšce) způsobuje, že se oplatky roztahují, protože tlak uvnitř utěsněných destiček je větší než tlak mimo. Vyšší statický tlak způsobuje stlačení destiček. Když se statický tlak zvětšuje nebo snižuje, mechanické spoje spouštějí jehlu výškomeru tak, aby zobrazovala odpovídající nadmořskou výšku v nohách.
Vzhled výškoměrů se liší, ale běžný je znám jako tříbodový výškomer. Tento typ výškoměru má podobné pozadí jako hodiny s čísly od nuly do 9 a tři jehly na obličeji: Krátká, široká jehla, která ukazuje výšku v krocích po 10 000 stopách; mírně delší a širší jehla zobrazuje výšku v krocích po 1 000 stopách a nejdelší jehla ukazuje výšku kroků po 100 stop.
Starší výškoměry mají pouze jednu jehlu, která krouží jednou kolem voliče pro každou výšku 1000 stop.
Většina výškoměrů, která se dnes používají, zahrnuje okno Kollsman, které je nastavitelným kolečkem, které pilotovi umožňuje vstoupit do místních hodnot tlaku pro jeho let. Zadání hodnoty tlaku v okně Kollsman upravuje nadmořskou výšku pro nestandardní tlak a udává přesnější vyznačenou nadmořskou výšku.
Typy nadmořských výšin
Indikace nadmořské výšky : Nadmořská výška zobrazená na výškoměru při správném nastavení tlaku v okně Kollsman.
Pravá nadmořská výška : výška nad hladinou moře (MSL)
Absolutní nadmořská výška : výška nad úrovní země (AGL)
Tlaková nadmořská výška : Nadmořská výška zobrazená na výškoměru při zadání standardní úrovně atmosféry 29,92 "Hg v okně Kollsman nebo výšky nad standardní vztažnou rovinou. Tlaková nadmořská výška se často používá při výpočtech plánování letu .
Hustota Nadmořská výška : Tlaková výška nastavená pro nestandardní teplotu. Hustota je často popsána jak vysoká je letadla "cítí se", jelikož hustota nadmořské výšky ovlivňuje výkon letadla.
Chyby výškoměru
Chyba polohy : Poloha statických portů je způsobena narušením průtoku vzduchu během určitých manévrů, fází letu a větrných podmínek. Ztráta proudění vzduchu přes statický port může způsobit chybná měření na výškoměru.
Chyba elasticity : V průběhu času může rozšíření a kontrakce aneroidních destiček ve výškoměru způsobit únavu kovu. Někdy známé jako hystereze, tyto změny v pružnosti přístroje mohou způsobit nepřesnosti.
Pilotní chyba : Piloti musí nastavit správné nastavení výškomeru a správně je zadat do okna Kollsman, aby mohl výškoměr správně číst. Nepodařilo se správně nastavit výškoměr může způsobit chyby nadmořské výšky stovek stop. Rozdíl 1 "Hg může způsobit odchylku výšky 1000 stop.
Chyba hustoty : Hustota vzduchu se mění z jedné oblasti na druhou a obzvláště při změnách teploty. Chyby hustoty spojené s výškoměry jsou patrné na delších letech, ale mohou se také objevit na krátkých letech, které zahrnují významné změny teploty.
Pilot zůstane ve stejné výšce nad zemí (jak je uvedeno na výškoměru), pouze pokud teplota a tlak zůstávají stejné. Létání z oblasti s vysokým tlakem do nízkotlaké oblasti bez změny výškoměru by způsobilo, že by letoun byl nižší, než se očekávalo. A protože hustota se mění s teplotou, létání z horké oblasti do studené oblasti bez změny nastavení výškoměru vede také k tomu, že letoun létá nižší pravou nadmořskou výškou, než se očekávalo.
Statické zablokování portů : Blokování statického portu by vedlo k zachycení statického tlaku uvnitř skříně přístroje (ale mimo aneroidních destiček) a výškoměr by zmrazil na místě v nadmořské výšce, kterou zobrazoval v době zablokování. Vzhledem k tomu, že by nebyly měřeny žádné změny tlaku vzduchu, jehly výškomeru by se teoreticky nepohybovaly, dokud nebylo zablokováno.