Noc může být fantastický čas létání. Vzduch je obvykle klidný a vzdušný prostor klidný. A většina by souhlasila, že pohled na hvězdy proti temné obloze je pohled, který byste neměli nechat ujít. Ale noční létání má své výzvy a přestože v noci není nic nebezpečné z letu, noční let se může rychle stát nebezpečným, pokud nejste dostatečně připraveni.
Předletové plánování - a nehovořím se pouze o samotném letu - je pro létání tak důležité a noční létání se nijak neliší.
Zde je několik tipů pro plánování před letem, abyste zajistili, že se při příštím nočním letu nebudete překvapovat.
Dejte si čas navíc
Ujistěte se, že máte dostatek času na správnou přípravu na noční létání. Během dne se mnozí z nás zvyknou na letu do letadla po kontrole windsocku a rychlém předletu, ale v noci to může být trochu náročnější. Za prvé, pravděpodobně nebudete vidět windsock jasně, takže možná budete muset zavolat AWOS nebo poslouchat ATIS předem. A vaše předlet bude trvat déle než obvykle. Budete mít baterku v jedné ruce a kontrolní seznam v druhém a obecně je těžší vidět věci ve tmě. Dokumentace letadla, palivo, které jste čerpali, povrch letadla, kneeboard atd. - vše bude vyžadovat bližší pohled.
Přineste nejméně dvě svítilny
Budete potřebovat, aby se držel, a jiný snadno přístupný, když vynecháte první, a to se valí do zadní části letadla.
Znám ze zkušenosti. Často se mi stalo dost, že jsem se uchýlil k nejméně dvěma baterkám - jedna v mé ruce a druhá v přední kapse letadla. Můžete také zvážit baterku namontovanou na hlavě, která vám umožní mít hands-free a přitom stále zaměřit světlo na to, co hledáte.
A budete pravděpodobně chtít bílé světlo a červené světlo, nebo baterku, která dělá obojí. Bílé světlo je dostatečně jasné, aby bylo vidět během letu a červené světlo je dostatečně jasné, aby bylo možné udržovat správné noční vidění během letu.
Nechte své oči upravit
Podle letové příručky letadel FAA trvá pět až deset minut, než se pruty v očích přizpůsobí temnotě. Jakmile to uděláte, jsou vaše oči 100krát citlivější na světlo než během denního světla. A po 30 minutách, kdy jsou vaše oči téměř zcela přizpůsobeny temnotě, jsou asi 100 000 citlivější na světlo než dříve. Zatímco létáte v noci, mějte na paměti, že při pohledu přímo na něco, jako je jiné letadlo, může skutečně způsobit, že objekt zmizí z vašeho zorného pole (je to jeden z běžných nočních iluzí ). Podívejte se na stranu, místo toho.
Dvojitá kontrola počasí
Je to dost snadné vidět špatné počasí během dne. V noci je však obtížnější vizuálně vidět mraky, dešťové přeháňky a bouřky. Než vyrazíte, budete chtít být trochu opatrnější, pokud jde o kontrolu počasí, včetně aktuálních METAR, TAF a oblastní předpovědi. Odborník v oblasti letových služeb může být v tomto ohledu užitečný i pro místní lety.
Zvláštní pozornost věnujte šíření teplot / rosného bodu. Noc je společný čas pro tvorbu mlhy a může se tvořit rychle.
Přiveďte další palivo
Není vždy nutné nebo dokonce možné přinést další palivo, ale pokud je to možné, zvažte to. Bude to jedna menší věc, kvůli čemu se nebudou starat, jak to plánuje. A mohli byste být jenom vděční, když jste si uvědomili, že FBO se zastavila na noc a není k dispozici samoobslužné palivo.
Ujistěte se, že letouny fungují
Během výletu věnujte zvláštní pozornost navigačním světlům (polohovému světlu) a přistávacím a taxistickým světelným paprskům. Ale také věnujte pozornost světlům interiéru letadla, jako jsou osvětlení panelů, které mohou být v některých starších letounech extrémně temné. A pokud jste většinou letní leták, měli byste se seznámit s pozicemi knoflíků a páček, zapnuto / vypnuto poloh důležitých spínačů a osvětlení domek, pokud existují.
A nebylo by to bolet, kdybyste přezkoumali systémy osvětlení letiště . Jakou barvu jsou opět světelné taxíky? Kolik máte dráhu, když máte světla dráhy žlutá a červená?
Ujistěte se, že jste aktuální
Předpisy FAA říkají, že musíte v posledních 90 dnech vykonat nejméně tři odlety a přistání na noční zastávku (hodinu po západu slunce na hodinu před svítáním), aby bylo možné přepravit cestující. Snadno to porušuje.
Kontrola hodin pro ATC, FBOs atd
Přijela jste někdy na letiště, abyste si uvědomili, že palivové služby nejsou k dispozici po hodinách? Nebo jste se pokoušel létat jen proto, aby byl informován ATC , že přístup není povolen v noci? Nebo plánoval vzlétnout na konkrétní dráhu, pouze aby si uvědomil, že noční vzlety nejsou povoleny? Zde může být důležité věnovat pozornost detailům - včetně poznámek k grafům. Co je k dispozici během dne není vždy dostupné v noci.
Proveďte jiný přístup k plánování trasy
Pokud létáte noční VFR cross country , vaše plánování se mírně změní. Namísto výběru pravidelných kontrolních bodů si budete chtít vybrat kontrolní body, které jsou dobře osvětlené a snadno viditelné ze vzduchu. Například jezerní postel, která je během dne viditelně viditelná, se mísí se zbytkem tmy pod vámi, ale město nebo jiné letiště bude mnohem snadněji identifikovatelné v noci. Naplánujte si cestu podél osvětlených kontrolních míst, jako jsou města, města, letiště a dálnice. A ujistěte se, že znáte terén kolem vás a vaše minimální bezpečné nadmořské výšky!
Zkontrolujte své nouzové situace
Nouzové situace se budou v noci lišit. Představte si úplnou elektrickou poruchu. Přístroje jsou tak důležité dnes večer, že úplná elektrická porucha může přijít jako úplný šok. A jakmile se dostaneš po takovém scénáři, můžeš se uklidnit, když uděláš bezpodmínečnou přistávací plochu. Další mimořádnou událostí, kterou je třeba zvážit, je v noci přistání v terénu nebo nouzové přistání . Během dne je dost jednoduché vybrat si pole, do něhož byste mohli přistát. V noci je to trochu komplikovanější. Nechcete se zaměřit na úplnou temnotu, ale světla obvykle znamenají domy a lidi. Je to jedna z těchto mimořádných událostí, že pro vás není žádnou dokonalou odpověď, a tak pečlivě zvážíte své možnosti na vaší trase letu předtím, než vyrazíte.