Nové předpisy Adresa Pilotní únava
V prosinci roku 2011 FAA stanovila konečné pravidlo pro požadavky pilotního letu a odpočinku ve snaze bojovat proti rizikům únavy v letadlech. Toto nové nařízení poskytuje přísnější požadavky na odpočinek a omezení letových hodin než dříve, což je krok, který FAA doufá, že uspokojí požadavky veřejnosti na bezpečnější létající prostředí. Konečné pravidlo pro požadavky na povinnost a odpočinek členů letové posádky vstoupilo v platnost 4. ledna 2014.
Pilotní únavnost byla vždy v leteckém světě otázkou, ale téma se zřídkakdy věnuje velkou pozornost, pravděpodobně proto, že je obtížné měřit a ještě obtížněji se léčit. Únava postihuje lidi velmi odlišně.
Jedna osoba by se mohla vycvičit před druhou. Jeden pilot může pracovat dobře jen za šest hodin spánku, zatímco jiný potřebuje osm, aby cítil odpočinek. Navíc je rozhodující volba a životní styl pilota důležitým faktorem při řízení únavy. Pilotovi může být poskytnuta 12hodinová doba odpočinku, ale může stát pouze pět hodin tohoto období, ve skutečnosti spí. Mezi další faktory životního stylu, které mohou ovlivnit únavu, patří zdravotní stav, strava a úroveň stresu.
Bez ohledu na proměnné, které se podílejí na měření únavy, víme, že nedostatek spánku způsobuje určité chyby . A v únavné ekonomice se operátoři snaží těžko ušetřit co nejvíce peněz. To znamená, že letecké společnosti maximalizují pracovní plány pilotů a požádají je, aby letěli stejně lidsky (a legálně) .
Národní rada pro bezpečnost dopravy (NTSB) předkládá FAA doporučení týkající se únavy pilotů od roku 1972 a organizace nadále považuje únavu za faktor v leteckých nehodách. Po několika významných nehodách, jako například havárii společnosti Colgan Air v roce 1992, která upozornila veřejnost na únavový problém, FAA přijala opatření na úlohu únavy v obchodních leteckých operacích.
Zde jsou hlavní body z posledního pravidla:
- Stará pravidla: Různé požadavky na odpočinek založené na domácím, mezinárodním a neplánovaném letu.
- Nová pravidla: žádný rozdíl mezi typy operací; nová pravidla platí pro všechny.
- Staré pravidlo: nejasný jazyk týkající se "způsobilosti k povinnostem", jak uvádí piloti.
- Nové pravidlo: Pilot musí podepsat dokument potvrzující, že je "způsobilý k výkonu" a letecká společnost je povinna odstranit pilota, pokud je hlášena únava.
- Staré pravidlo: období letu mělo limity, ale nezahrnovalo cirkadiánní rytmus nebo počet letových segmentů.
- Nové pravidlo: Doba letové povinnosti má přísnější limity založené na počtu letových segmentů a počátku pracovního dne.
- Staré pravidlo: rezervní piloti musí být v době sedmi dnů nejméně 24 hodin.
- Nová pravidla: Rezervní piloti musí mít dobu odpočinku nejméně deset hodin.
- Staré pravidlo: Letová doba je omezena denně a za rok.
- Nové pravidlo: Letová doba je omezena týdně, měsíčně a ročně.
- Stará pravidla: Doba odpočinku v délce nejméně devíti hodin, která může být zkrácena na osm hodin.
- Nové pravidlo: Období odpočinku 10 hodin, s možností minimálně 8 nepřetržitých hodin spánku.
Maximální letový čas během dne je nyní devět hodin a osm hodin v noci .
Letová povinnost Období podle nových pravidel se pohybuje od devíti do 14 hodin, v závislosti na tom, kolik segmentů se letí a na počátku pracovního dne pilota.
V závěrečném rozhodnutí o době pilotního odpočinku a omezení služeb FAA uznává, že tato nová pravidla sama o sobě nevyřeší problém s únavou. Bezpečnostní přístup systému, ve kterém jsou provozovatel i piloti odpovědní za řízení únavy, je jediným řešením.
Za tímto účelem FAA nyní provádí povinné aktualizace plánů řízení rizik v oblasti únavy (FRMP) každé letecké společnosti. FAA také navrhla volbu systému FMS (FMS) jako způsob, jakým mohou operátoři splnit regulační požadavky na řízení únavy.
Pilot je nakonec zodpovědný za bezpečnost letadla a musí si být vědom svého prahu únavy.
Všechna pravidla na světě to nezmění, ale nová pravidla jsou vítanou změnou pro ty piloty, jejichž plány jsou vyčerpány a čelí únavě z toho, že jsou přepracovány, nasycené a případně vypálené. Možná už budou mít možnost odpočinout.