Vzdušného prostoru, ovládání letového provozu a technologie, která jej zajišťuje
Na letišti se nachází přibližně 7 000 letadel na obloze nad Amerikou, podle federální správy letectví (FAA).
Očekává se, že toto číslo se v příštích patnácti letech zvětší a stále se stává obtížnějším přizpůsobením všech těchto letounů do naší struktury stávajícího vzdušného prostoru. Systém letecké dopravy další generace (NextGen) společnosti FAA slibuje, že změní současný systém vzdušného prostoru, aby optimalizoval využití vzdušného prostoru, snížil emise, ušetřil palivo a snížil zpoždění letu. Dokud bude systém NextGen plně implementován, bude muset náš stávající systém vzdušného prostoru stačit.
Vzdušný prostor
FAA klasifikuje vzdušný prostor v jedné ze čtyř kategorií:
- Ovládaný vzdušný prostor - vzdušný prostor kolem rušných letišť, letadlových linek a nad 18 000 stop. FAA dále rozděluje tento vzdušný prostor do vzdušného prostoru tříd A, B, C, D a E, z nichž každý má různé rozměry a pravidla.
- Neřízený vzdušný prostor - jakýkoli vzdušný prostor, který není řízen.
- Oblasti vzdušného prostoru se zvláštním využitím - zakázané, zakázané, výstražné a výstražné oblasti, jakož i vojenské operační oblasti (MOA).
- Další vzdušný prostor - vzdušný prostor používaný pro dočasná omezení letu.
Střediska řízení letového provozu
NAS zahrnuje více než jen kontrolní věž na vašem místním letišti. Při typickém letu bude pilot komunikovat s kontrolory na každém z následujících míst:
- ARTCC - vzdušný prostor nad Spojenými státy je rozdělen na 22 regionálních sektorů, z nichž každý je řízen centrem řízení letecké dopravy nebo ARTCC. Vzhledem k tomu, že let přechází z jedné ARTCC oblasti do druhé, řídící letového provozu přenáší komunikační odpovědnost za tento let do řídicí jednotky ARTCC v další oblasti.
- TRACON - Řízení přiblížení koncových radarů (TRACON) je známo jednoduše "přiblížení" pilotům. Když se letadlo dostane k letišti, řídící jednotky ARTCC předají komunikaci řídícímu pracovníkovi TRACON, který pomůže letadlu pro příletovou část svého letu.
- ATCT - Řidiči v místní řídící věžové řídicí věži (ATCT) jsou zodpovědní za letadla v modelu provozu příslušného letiště. Jakmile letadlo vstoupí do oblasti místního letištního provozu, předává se do ATCT, kde kontroloři dohlížejí na jeho konečný přístup a přistání. Řídicí jednotky pozemních komunikací jsou také součástí ATCT, dohlížejí na činnost taxi a brány.
- FSS - V současnosti je v provozu šest letových stanic (FSS). Specialisté letových služeb pomáhají pilotům s plánováním před letem, přednáškami o počasí a dalšími informacemi týkajícími se letu pilota.
Technika
Vedle mnoha různých technologií, které se léta používají, letecký průmysl neustále vyvíjí nové technologie , aby byl systém efektivnější, jednodušší a bezpečnější pro piloty a řídící pracovníky. Zde je jen několik z nich:
- Radar - NAS se v současné době spoléhá na pozemní radarové systémy, aby hladce fungovaly. Zemní radar vydává rádiové vlny, které odrážejí letadla. Signál z letadla je pak interpretován a odeslán digitálně na počítačové obrazovky v ARTCC, TRACON nebo ATCT.
- Standardní radiostanice - Piloti a regulátoři komunikují přímo s radiostanicemi VHF (velmi vysoké frekvence) a UHF (ultra vysoké frekvence).
- CPDLC - řídící jednotka řídící komunikace, jak naznačuje název, je metodou, kterou mohou řídící a piloti komunikovat prostřednictvím datového spojení. Tento typ komunikace je vhodný tam, kde nejsou k dispozici radiostanice, a také snižuje dopravní zácpy.
- GPS - Typ navigačního pomůcky je Global Positioning System nejpřesnějším a nejpopulárnějším prostředkem letecké navigace a chlebem a máslem programu NextGen.
- ADS-B - Systém ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) se v posledních letech stal populárním nástrojem, který pomáhá pilotům a kontrolorům získat přesnější obraz o letecké dopravě, počasí a terénu během letu.
Systém letecké dopravy nové generace
Současný systém letecké dopravy získává letadla, kde je třeba bezpečně a organizovaně využívat technologii staré i nové. Zatímco náš současný národní systém vzdušného prostoru funguje již řadu let, je to jen stěží optimální pro objem letecké dopravy v našich dnešních obcích. Vidíme více přeplněných přistávacích dráh, zpoždění letišť, zbytečné palivo a ztráty příjmů než kdykoli předtím. Existuje však naděje: Program NextGen má zlepšit současný NAS tím, že najde metody, jak se vypořádat se zvýšeným provozem a zlepšit celkový systém.