SRM byla implementována jako součást programu FAAC FITS .
Jednopilotní operace jsou ve své podstatě nebezpečnější než operace, které zahrnují členy posádky. Jediná osoba může být snadněji přemožena, když čelí několika rozhodnutím. Řízení úkolů může být i pro zkušené piloty rychle obtížné, když se věci mýlí. Například v téže nouzové situaci může dvojpilotní posádka rozdělit úkoly a úkoly na polovinu a každý z nich vykoná své úkoly. Piloti letecké společnosti mohou být nápomocni letadlům, členům posádky a dokonce cestujícím v nouzových situacích.
Jeden pilot nemá nikdo, kdo mu pomůže. Dobrou zprávou je, že prostřednictvím SRM se jediný pilot učí řídit pracovní zátěž, zmírnit riziko, napravit chyby a činit správná rozhodnutí - stejně jako posádka, která by se zabývala CRM koncepty.
Koncepce SRM:
- Letecké rozhodování (ADM) a řízení rizik (RM): Výcvik SRM učí pilotů vhodným rozhodovacím strategiím a technikám řízení rizik. Každý let má pro ně určitou míru rizika; piloti by měli vědět, jak provést hodnocení rizik, jak snížit riziko a jak přijímat rozhodnutí na základě všech dostupných informací.
- Správa úloh (TM): Správa úloh spočívá především v prioritizaci a identifikaci úkolů, které lze provést před, během a po letu, aby byla zajištěna efektivní obsluha bez přetížení úloh.
- Řízení automatizace (AM): Dnešní létající prostředí je naplněno TAA a skleněnými kokpity, takže řízení automatizace se stalo velmi důležitým konceptem. Piloti by měli praktikovat dobrý AM programováním informací do letecké elektroniky před letem, pokud je to možné, a tím, že přesně vědí, jak fungují jejich systémy. Rozsáhlá znalost automatizace je pro jednotlivé piloty velmi důležitá.
- Informovanost o CFIT: Kontrolovaný let do terénu (CFIT) je i nadále problémem a jediní piloti musí identifikovat rizika spojená s každým letem před, během a po létání. Znalost terénu a schopností letadel je zásadní.
- Situační povědomí (SA): Situační povědomí je pro piloti nevýrazné. Piloti si musí být vždy vědomi své pozice. Je snadné se zmást, zvláště v oblacích, a nedostatek situačního uvědomění rychle vede k velmi špatným dnům. Piloti by měli používat výše uvedené koncepty, aby jim pomohli udržet vědomí své polohy, trasy, nadmořské výšky atd. Po celou dobu.
5 P:
Užitečným způsobem, jak pilot posoudit svou situaci jako jediného pilota, je využít koncepci 5 P, což je praktický způsob, jak pilot analyzovat rizika spojená s prvky letu.
Plán - pilot by měl absolvovat veškeré plánování před letem a měl by být během letu připraven upravovat letový plán. Plán také zahrnuje okolnosti týkající se procesu plánování letu, jako je shromažďování informací o počasí a posouzení trasy.
- Letadlo - Letadlo je samozřejmě významným prvkem letu a pilot by měl zhodnotit rizika spojená s nepracujícím vybavením a celkovým tvarem letounu.
- Pilot - Pilot by se měl posoudit kontrolním seznamem pro hodnocení rizik a kontrolním seznamem I'M SAFE, ale měl by také posoudit jeho měnu a způsobilost, stejně jako podmínky letu ve vztahu k jeho schopnostem a osobním minimům.
- Cestující - Cestující mohou představovat výzvy jako nemoc, strach, nepohodlí a rozptýlení. Nejlepší je, aby pilot předem naplánoval problémy s cestujícími, jako kdyby jim každý poskytoval vodu a nemocné pytle a informoval je o tom, co se stane.
- Programování - Pokročilá avionika musí být plně pochopena a naprogramována správně.
Posouzením každého z těchto položek a příslušných proměnných může pilot více objevovat a zmírňovat rizika a provádět informovaná rozhodnutí na místě.
Alternativní hláskování: SPRM