Služba TIS-B nebo systém přenosu informací o dopravě je služba vysílání dat, která provozovatelům letadel umožňuje přijímat dopravní informace v téměř reálném čase. Spolu se svým partnerským systémem FIS-B se TIS-B nabízí uživatelům ADS-B bezplatně jako součást systému další letecké přepravy (NextGen) FAA.
TIS-B je systém hlášení provozu, který používá pozemní stanice ADS-B a údaje o radaru pro přenos údajů o poloze letadla do displejů pilotních letounů.
TIS-B v podstatě umožní pilotům v kokpitu zjistit, co řídí letový provoz - ostatní letadla, spolu s nadmořskými, směrovými a rychlostními vektory letadla na obrazovce svého letadla.
Jak funguje služba TIS-B
Údaje TIS-B se přenášejí z pozemní stanice na všechna letadla vybavená ADS-B , ať již používá letadlo 1090 MHz ES nebo datové spojení 978 MHz UAT. Dopravní informace jsou převzaty z radarových senzorů na pozemních stanicích a vysílány prostřednictvím datových spojení ADS-B k letadlům.
ADS-B přijímač letadla interpretuje data a zobrazí je na obrazovce v kokpitu. Skutečné rozhraní, na kterém bude zobrazena služba TIS-B, se bude lišit v závislosti na různých typech avioniky na dnešním trhu, ale bude pravděpodobně začleněna do systému řízení letu nebo elektronického letového vaku (EFB) do nějakého standardního stupně. Typicky je provoz zobrazen jako malý trojúhelník s čárou, která ukazuje směr a rychlost letadla, a nadmořskou výšku zobrazenou někde vedle ikony trojúhelníku letadla.
Zařízení
Piloti, kteří chtějí získat informace o TIS-B na svých letadlech, musí být vybaveni kompatibilním vysílačem ADS-B ( ADS-B Out ) a přijímačem (ADS-B In) nebo transceiverem (oběma). ADS-B vyžaduje přijímač GPS a odpovídač WAAS, pokud ještě není součástí jednotky ASD-B.
K zobrazení komprese v grafickém formátu je zapotřebí také kompatibilní displej kokpitu (CDIT).
Omezení
Existuje několik omezení, které existují s TIS-B, které by si piloti měli být vědomi při létání:
- TIS-B má povahu poradenství
- TIS-B je k dispozici pouze v oblastech služeb konfigurovaných pro TIS-B a v oblasti pokrytí nejméně jedné radarové jednotky ATC.
- Radar zaostává za ADS-B, pokud jde o aktualizace. Vzhledem k tomu, že ADS-B se aktualizuje jednou za sekundu a aktualizuje se radar každé tři až třicet vteřin, je možné, že letadlové piloti uvidí cíl svého letadla při manévrování předtím, než je ATC vědom stejného cíle.
- TIS-B používá jak data ADS-B, tak data radarů. Zprávy obdržené z ADS-B a radaru se mohou někdy mírně lišit a interpretovány nepřesně. To může vést k duplicitním údajům o provozu na displeji.
- Letadlo musí být vybaveno operovacím transpondérem, který se objeví jako cíl na displeji.
FAA varuje piloty, že TIS-B nenahrazuje standardní techniku separace a vyhýbání se provozu. Na rozdíl od TCAS, TIS-B neposkytuje návod na střetu s dopravním prostředím a manévry zamezení dopravy nejsou povoleny. Piloti by měli mít na paměti, že manévry zamezení provozu nejsou povoleny jako reakce na displeje TIS-B a že v případě, že se pilot odchýlí od pokynů, které mu byly přiděleny, může dojít k porušení předpisu ATC.