Obecné osvětlení letiště
Obecné osvětlení letišť obvykle zahrnuje letištní maják a všechna bílá nebo červená majáková světla na věžích, budovách a stavební technice. Letiště maják je velké, silné rotační světlo, které je velmi viditelné od mil od hotelu. Veřejné letištní majáky se otáčejí zeleně a bíle. Vojenské letiště se střídají zeleně a bíle, ale pro každé zelené světlo mají dvě bílé světla, které je odlišují od civilních letišť.
A heliporty se otáčejí mezi zelenými, bílými a žlutými světly. Piloti, kteří létají na běžkách, mohou v noci snadno identifikovat letiště od svého majáku, což je jeden z nejjednodušších kontrolních bodů pro piloty při noční navigaci . Někdy řídící letového provozu mohou podle potřeby zapínat a vypínat maják; jindy je nastaven na časovač. Letištní budovy, věže a další vysoká zařízení na hřišti budou na palubě opatřeny malým stálým červeným majákem, který pomůže při zamezení střetu s nízkými letci.
Světelné body
- Koncové světelné kontrolní světla: Koncové světelné body světlometů jsou modré barvy a řada pojíždějících drah. Na letištích se často nacházejí také zelené osvětlení pojezdové dráhy.
- Světla záclonového světla - umístěné uvnitř pojezdové dráhy, světla světla světla jsou stálě žlutá a jsou určeny ke zvýšení viditelnosti přídržné čáry nebo křižovatky v noci.
- Stopové světlomety - instalované pouze na vybraných letištích, jsou určeny pro zesílení povolení ATC k překročení nebo vstupu do přistávací dráhy v situacích s nízkou viditelností ( nízká IMC) . Jsou to světlíky, které jsou pevně červené a rozkládají po celé pojezdové dráze na krátké lince. Jakmile je pilot zrušen na dráze, rozsvítí se kontrolky zastavení.
- Světla strážní dráhy - pár dvou stálých žlutých světel, které jsou umístěny po obou stranách pojížděcí dráhy na krátké trati. Světla strážní dráhy jsou určena k upozornění na zkrácenou trať - oblast, kde se pojezdová dráha setkává s dráhou.
Světla na dráze
- Osvětlení koncové dráhy (REILs): dvojice bílých blikajících světel, jedna na každé straně přistávacího konce dráhy, která pomáhají identifikovat přistávací dráhu z pojezdových drah v noci.
- Systémy osvětlení okraje dráhy (HIRL / MIRL / LIRL): Okraje osvětlení dráhy jsou na březích dráh pravidelně bílé světlomety. U přístrojových drah se bílá světla mění během posledních 2 000 stop nebo na polovinu délky dráhy, podle toho, která z těchto hodnot je menší, a pak se zčervenájí, když letadlo dosáhne konce dráhy. Mohou být vysoce intenzivní (HIRL), střední intenzita (MIRL) nebo nízká intenzita (LIRL).
- Osvětlovací systém osvětlených tratí (RCLS) - Na některých přesných vzletových a přistávacích drahách je instalován osvětlovací systém osy RWY s bílými světly rozmístěnými v 50-ti stopových intervalech na ose RWY. Při zbývajícím 3000 stopách se bílá světla střídají na střídavou bílou a červenou barvu a pak jsou červená během posledních 1000 stop.
- Světelné pásy dotykové zóny (TDZL) - světelné pásy dotykové zóny jsou stálé bílé světlomety umístěné ve dvou řadách vedle středové osy, začínající od 100 stop a rozšiřující se do středu dráhy, nebo 3000 stop od prahu, podle toho, která hodnota je menší.
- Pozemní a podsvícení krátkých světel - pokud jsou platné pozemní a krátké operace (LAHSO), blikající bílá světla mohou být viděna po přistávací dráze na krátké trati.
- Další osvětlení dráhy může zahrnovat RWSL, které zahrnují světla pro vstup do dráhy (RELs), pole světla vzletu (THL), světlomety křižovatky (RIL) a signál FAROS (Final Approach Fearing Signal Observation). Tato světla fungují ve spojení se systémy sledování ( jako ADS-B ) a jsou plně automatizovaná. Pomáhají při informování pilotů a provozovatelů pozemních vozidel, kdy je bezpečné vjezd nebo přistání na přistávací dráze.
Vizuální indikátory Glideslope
Vizuální indikátory sklonu kluzáku jsou určeny k tomu, aby pilotům poskytli během sestupu vizuální průvodce, aby udrželi stabilizovaný přístup. Přicházejí ve dvou typech, VASI a PAPI, z nichž každá má několik typů uspořádání, ale oba dávají pilotům dobrý nápad, zda jsou na klouzavé cestě pro stabilní přístup nebo ne.
- VASI nebo indikátory svahu vizuálního přiblížení jsou sloupy světla na boku dráhy, které při osvětlení poskytují pilotům vizuální informaci o tom, zda jsou jejich letadla příliš vysoká nebo příliš nízká. VASI mohou být tvořeny 2, 4, 6, 12 nebo 16 světel, které se obvykle nacházejí na dvou nebo třech lištách - blízko, středně a daleko. Dvoubarevné VASI poskytují označení pro třístupňovou kluznou dráhu, která je typická pro to, co by mělo být během přiblížení letu. V běžném dvoubarevném systému VASI by pilot měl vidět dvě červená světla na vzdálenějších lištách a dvě bílá světla na blízkých tyčích. Pokud jsou všechna světla na blízkém a vzdáleném panelu červená, je příliš nízký. Pokud jsou všechny světla na blízkém i vzdáleném panelu bílé, je příliš vysoký. Pravidlo, které používají piloti, je "červené přes bílé, jste v pořádku".
- PAPI znamená indikátor přesného přiblížení. Světla PAPI jsou uspořádána vodorovně a typicky obsahují čtyři světla, která mohou být červená nebo bílá, v závislosti na tom, kde je letadlo v kluzné dráze. Typický systém PAPI se nachází na levé straně dráhy. Když jsou všechny čtyři světla bílé, je letadlo příliš vysoké. Při sestupu na klouzavou dráhu začnou svítit červená světla na pravé straně. Když je letadlo na přesné klesání, dvě levá světla by měla být bílá a dvě pravá světla by měla být červená. Pokud jsou tři nebo více světel červeno, znamená to, že je letadlo příliš nízké.
Zdroj: DOD / Letecká informační příručka