Pilotní řízení rizik: Existuje kontrolní seznam pro to!
Jako piloti milujeme naše kontrolní seznamy. Není tedy žádným překvapením, že existuje kontrolní seznam pro sebehodnocení, který by měl pomoci pilotům při určování jejich fyzického a duševního zdraví před letem.
Kontrolní seznam I'M SAFE se vyučuje na začátku letového výcviku a používá se po celou dobu pilotní profesionální kariéry, aby zhodnotil jejich celkovou připravenost na let, pokud jde o nemoci, léky, stres, alkohol, únavu a emocí.
01 I - Nemoci
FAR 91.3 dále uvádí, že velitel letadla je přímo odpovědný za provoz letu. Samotný pilot je zodpovědný za zajištění toho, aby jeho zdraví bylo až na par před tím, než přijme kontroly.
Chřipky, alergie a další časté nemoci mohou způsobit problémy pro piloty. Od tlaku na sinusu až po celkovou nevolnost se mohou piloti snadno stát pro lét větší riziko než aktivum.
Před létáním by měli piloti přemýšlet o nedávných nebo současných nemocech, které by mohly ovlivnit let. Po kašlání a kýchání ustupuje pilot, který se může cítit dobře, aby mohl létat, ale mohl by mít potíže s manévrem Valsalvy, který vyrovná tlak uvnitř jeho uší.
02 M - léky
Při nemoci je většinou zřejmé, kdy by měl nebo neměl pilot letět. Ale s onemocněním přichází medikace a všechny léky by měly být vyšetřovány jak pilotem, tak jeho doktorem, než ho převezmete. Mnoho léků na předpis a léky bez předpisu může být pro pilota nebezpečné před letem.
Pokud je lék nezbytný, měli by se piloti zabývat konkrétními účinky léku leteckým lékařem, aby zjistili, zda způsobuje duševní nebo fyzické poškození, které by mohlo narušit bezpečnost letu. Piloti pak musí vědět o zbytkových účincích krátkodobého i dlouhodobého užívání léků. Dokonce i poté, co byla medikace zastavena, její účinky mohou po určitou dobu zůstat v těle.
Tak jak dlouho byste měl počkat, až budete léky létat? No, to záleží na samotném léku, ale FAA doporučuje, aby počkalo, dokud neuplynulo alespoň pět dávek. Pokud je lék užíván jednou denně, například byste čekali pět dní, než zase létáte.
03 S - Stres
Fyziologický stres je stres ve fyzickém smyslu. Pochází z únavy, namáhavého cvičení, ztráty tvaru nebo změny časových pásem, abychom jmenovali jen několik. Nezdravé stravovací návyky, nemoci a jiné fyzické nemoci patří do této kategorie.
Stres životního prostředí pochází z bezprostředního okolí a zahrnuje věci jako příliš horké nebo příliš chladné, nedostatečné množství kyslíku nebo silné zvuky.
Psychologický stres může být obtížnější. Tato kategorie stresu zahrnuje úzkost, sociální a emoční faktory a duševní únavu. Psychologický stres může nastat z mnoha důvodů, jako je rozvod, rodinné problémy, finanční potíže nebo jen změna plánu.
Malá míra stresu může být dobrá věc, protože vede piloty na prsty. Stres se však může hromadit a ovlivnit výkon. Také každý zvládá stres jinak. Zdrojem úzkosti pro jednu osobu může být zábavná výzva pro druhou osobu. Je důležité, aby byli piloti schopni rozpoznat a vyhodnotit jejich stresory, aby mohli zmírnit riziko.
04 A - Alkohol
Pravidla týkající se používání alkoholu při létání jsou jasná: FAR 91.17 zakazuje užívání alkoholu během 8 hodin před letem, pod vlivem alkoholu nebo s obsahem alkoholu v krvi 0,04% nebo vyšším. FAA doporučuje, aby piloti čekali nejméně 24 hodin po pití, aby se dostali za ovládací prvky.
Pilot by si však měl pamatovat, že mohou dodržovat pravidlo "8 hodin od lahve po plyn" a stále nejsou schopni létat. Kohouty jsou také nebezpečné v kokpitu s účinky podobnými opilosti nebo nemoci: Nevolnost, zvracení, extrémní únava, zaostřování problémů, závratě atd.
05 F - Únava
Pilotní únavu je obtížné řešit úplně, protože únava ovlivňuje všechny jiné. Někteří lidé mohou dobře pracovat s malým spánkem; jiné nevykazují vůbec nic, aniž by to bylo alespoň deset hodin spánku za noc. Neexistuje žádný lékařský způsob, jak řešit problematiku spánku s piloty - každý pilot musí být zodpovědný za poznání jeho nebo jejích omezení.
Účinky únavy jsou kumulativní, což znamená, že malé deprivace spánku v průběhu času mohou být pro piloty nebezpečné. Piloti by měli při správě únavy také zohlednit změny času, časové zpoždění a denní / noční plánovací možnosti.
I když existují předpisy FAA a zásady společnosti pro komerční piloty, které pomáhají zvládat únavu, odpovědnost za bezpečnost spočívá pouze na pilote.
06 E - Emoce
Pro některé lidi mohou emoce zabránit tomu, aby se chovali bezpečně a produktivně. Piloti by se měli zeptat, jestli jsou před odjezdem v emocionálně stabilním stavu. Emoce mohou být potlačeny a zvládnuty většinu času, ale mohou se také snadno vynořit, zvláště pokud jsou vystaveny stresové situaci.
Většinou je tento typ sebehodnocení těžký, ale piloti se musí snažit udržet si objektivní pohled na sebe, aby mohli bezpečně posoudit své chování a emoce. Například pokud pilot zjistí, že je při přípravy na let mimořádně rozzlobený nebo netrpělivý, možná by chtěl znovu zvážit létání.