V pilotním světě výcviku to znamená, že letové instruktory tráví více času na tato témata a každá prohlídková jízda s určeným zkoušejícím FAA jistě zahrnuje alespoň diskusi o řízeném letu do terénu a řízení paliva.
Dne 28. listopadu 2016 se v Kolumbii zranil tým Avro RJ85, který nesl brazilský fotbalový tým a zabíjel 71 lidí. Spekulace vznikly v okamžiku, kdy letadlo havarovalo kvůli hladovění pohonnými hmotami a otázky se nahromadily. Jak mohou dva vycvičení letečtí piloti, kteří letí spolu, vyčerpat palivo?
Mechanické problémy jsou vzácné se všemi propouštěním na místě, a dokonce i v případě úniku paliva by měli pilotovi včas uvědomit, že letoun letují na nedaleké letiště. Z posledních vysílaných vysílaní posádky se zdá, že si neuvědomují, jak je jejich palivová situace strašná. Možná nikdy nevíme, co se stalo přesně s LaMia Flight 2933, ale ponechává nám otázku, proč se piloti stále vyčerpají?
Při letovém výcviku věnujeme zvláštní pozornost těmto speciálním oblastem zdůraznění a studentům zdůrazňujeme, že dochází k častému výpadu paliva, aby se někdo mohl cítit pohodlně s myšlenkou, že nikdy nebudou vyčerpávat palivo. Jsme vždy dvojitá kontrola a trojnásobná kontrola pohonných hmot, mluvení o důvodech, kdy někteří piloti vyčerpali palivo, a zkoumání rozhodování o hospodaření s palivem, palivových zastávkách, alternativních letištích a zásobách paliva.
A pak jsou kontrolní seznamy. Když předletíme letadlo v letovém tréninku, jednou z prvních věcí, které pilot učí, je kontrola úrovně paliva (většinou proto, že pokud potřebujeme více paliva, můžeme zavolat palivový vůz brzy nebo plánovat více času, abychom zastavili samoobslužná čerpadla na cestě ven, ale také - jasně - abychom zajistili, že máme dostatek k dokončení letu.) S dvěma piloty v letadle se oba piloti naučí kontrolovat palivoměry a pak vizuálně zkontrolovat palivo, pokud je to možné zajistěte, aby bylo skutečně dostatečné množství paliva a že částka poněkud souhlasí s palivoměry. (U velkoobjemových letounů je známo, že jsou méně než přesná většinu času.) Kromě těchto počátečních kontrol je předběžný kontrolní seznam, který vyžaduje, aby pilot kontroloval množství paliva a vypustil vzorek paliva z tanky, aby se ujistil, že nejsou kontaminovány. Během letu kontrolní seznam výletních plaveb a kontrolní seznam sestupu často vyžadují sledování paliva nebo výměnu palivové nádrže.
Při správném postupu plánování letů by měl být podrobný plán paliv, včetně počátečního množství paliva, nastavení výkonu a shodného pálení paliva pro každou fázi letu.
A ze zákona musíme dopravit víc než dostatečné množství paliva, aby se dostalo do našeho destinace, stejně jako náhradní letiště, pokud je to nutné, plus dodatečné 30minutové nebo 45minutové palivo pro denní a noční lety.
A konečně, v mnoha letadlech existují skutečné indikátory paliva, průtokoměry paliva a dokonce i hlásiče "LOW FUEL" na panelu většiny letadel.
Tak proč, po všech plánováních, kontrolních seznamech, bezpečnosti systému a důrazu na řízení paliva, piloti prostě vyčerpají palivo? No, stejně jako všechny věci, které se zdájí zjednodušené zvenčí, se ukázalo, že to není tak jednoduché.
Palivové hladovění v letadlech se děje z různých důvodů, z nichž většina je prostě lidská chyba.
Nesprávné plánování
Nesprávné plánování je pravděpodobně největší záminkou pro vyčerpání paliva.
A dokonce i po tom, že pilot zřídka uznává, že jeho plánování bylo neúplné nebo prostě špatné, protože v jejich mysli udělali vše, co věděli, aby udělali plán, ale "štěstí" bylo proti nim. Existuje mnoho lidí, kteří se dostanou do smůly, ale existují mnohem víc lidí, kteří prostě nemají dobré plány. Nebo snad vůbec nemají v plánu. Možná, že měli vždycky dostatek paliva a štěstí na své straně, aby se ujistili, že palivo nebude jen vyčerpáno a že se líně líně lípali plánování letadel. Nebo možná plánují palivo správně, aby se dostali na místo určení, ale neplánujte náhradníka, pokud je to nutné.
Nesprávné řízení paliv
Nesprávné řízení paliva nastane, když pilot zapomene přepnout palivové nádrže, je-li to nutné, nebo se přepne na nesprávnou palivovou nádrž nebo jen nepozoruje spálení paliva během letu. Většinou se problém vyskytuje z nedostatku pochopení samotného palivového systému.
Výpočetní chyba
Zřídka pilot učiní zjevnou chybu výpočtu tím, že přesune desetinné místo nebo interpretuje nesprávně palivovou tabulku. Pokud plánované spalování paliva je 16,8 galonů za hodinu a pilot plánuje svůj let pomocí 1,68 galonu za hodinu, bude zjevně spalování více paliva, než bylo plánováno. Většinou pilot nebo jiný člen posádky nebo dokonce počítač chybu chybu v určitém okamžiku dostatečně brzy odvrátit katastrofu, ale ne vždy.
Špatné rozhodování
Palivové hladování je často přímým důsledkem špatného rozhodování ve více oblastech letu. Možná, že pilot nedostal správnou meteorologickou instrukci a nezjistil silný vítr. Nebo nedokáže nastavit správné nastavení výkonu a sledovat rychlost spalování paliva. Po hodinách létání se počasí na cílové cestě zhorší a noční propadne , ale pilot se rozhodne, že se pokusí létat na letiště, stejně tak rozřízne veškeré rezervy paliva, které tam mohly, a nezanechá žádné další palivo pro vynechaný přístup nebo potápění nebo následné přesměrování. A i když si může uvědomit, že má nízkou spotřebu paliva, nepožádá o pomoc od ATC a narazí na dráhu.
Nedefinování nouzové situace při vzniku situace s nízkým obsahem paliva
Snad kvůli hrdosti samotné, piloti jsou často váhaví k tomu, aby vyhlásili nouzovou situaci. A když je nouzová situace způsobena jen špatným plánováním, je pro pilota pravděpodobně obtížné připustit řídícím letového provozu, že má nízkou spotřebu paliva. Neexistuje však žádný důvod, proč bychom neměli vyhlásit nouzovou situaci v situaci s nízkým obsahem paliva, zejména pokud jsou přítomny jiné faktory jako špatné počasí, nezkušený pilot nebo nedostatek znalosti okolního prostředí. Pilotům bylo známo, že vyčerpají palivo a snaží se zjistit, kde se nacházejí poté, co se ztratili nebo dezorientovali a odmítli přijmout a požádali o pomoc ATC.
Hádat nebo předpokládat
Zní to jako něco, co by nikdy nikdo neudělal, když by se jednalo o letadla, ale počet havárií s hladem paliva dokázal, že mnozí piloti hádají o množství paliva v tancích před odletem, nebo předpokládají, že ho naplnil poslední člověk, který letěl letadlem , nebo předpokládat, že protože vidí palivo, které se v nádrži nachází někde dolů, je dost pro to, aby se dostali tam, kam jdou. A někteří piloti hádají o rychlosti spalování paliva, myslí si, že nemohou být tak daleko, ale v čase a vzdálenosti, nebo se silným vítr nebo jiným nastavením výkonu, skončí velmi daleko. Hádat nebo předpokládat, zdá se, že je něco, co ostatní lidé jsou dost hloupí, ale je to víc, než si myslíte.
Rozptýlení
V minulosti došlo k leteckým nehodám, při nichž piloti dovolili, aby nastala událost pohromy při hladovění a zároveň byla věnována pozornost něčemu jinému, jako je například vyřešení problému s přistávacím zařízením nebo ztrátou pozornosti. Zde platí: Leťte, navigujte, komunikujte - v tomto pořadí . Odstraňování problémů nebo nechte se rozptýlit jinými lidmi nebo událostmi může vést k fixaci tohoto konkrétního problému nebo události a může způsobit, že pilot zcela ignoruje další důležité aspekty řízení palivového typu.
Pokud neplánujete odchylky od plánu
Piloti, kteří nikdy neplánují nic jiného než jen jeden a jediný plán A, se často ocitnou v nesnázích, jakmile plán A zmizí. Piloti by měli naplánovat nejhorší a doufat, že budou nejlepší, místo toho, aby plánovali co nejlépe a počítali s tím, jak to funguje. Pilot, který nikdy neuvažuje o tom, že by se stalo něco špatného, nebude mít plán, když se stane něco špatného. Pokud neplánujete odchylky, může dojít k hladovění paliva, pokud tyto odchylky vyžadují více paliva, než bylo původně plánováno. Vnímání pilota se často liší od skutečnosti a za předpokladu, že vše půjde podle plánu, je obrovská chyba.
Mechanický problém nebo selhání?
Velmi zřídka dochází k úniku paliva nebo k problému s palivovým systémem, který může způsobit hladovění paliva. V těchto případech je včasné rozpoznání klíčem k rozpoznání a řešení tohoto problému. V minulosti došlo k leteckým nehodám, kdy jsou piloti příliš zaneprázdněni jinými věcmi, nebo příliš rozptýleni nebo prostě leniví, a nesledují skutečné spalování paliva ani stav palivového systému.