Zvědaví, jak se letadla dostanou dovnitř a ven z letišť, když není kontrolní věž ? Povídka je, že používají obdélníkový dopravní vzorek, vstupují a odjíždějí na společných místech ve vzoru a jinak létají předvídatelnou cestou vzduchem ve známé nadmořské výšce při uskutečňování rádiových volání. A je to. Pracuje většinou. Nyní je zde delší verze.
Očekává se, že lehká letadla budou letět kolem letiště.
Na malých nevrchovaných polích mohou letiště vstoupit a odcházet docela hodně, přesto by chtěli. Technicky mohou létat kruhy namísto obdélníků a mohou lietat do a z dosahu válců, pokud si to budou přát (s výjimkou toho, co se FAA potýká s tím a dovolává se části 91.13, která říká, že nikdo nemůže jednat způsobem, který ohrožuje ostatní). Existuje však standardní vzorec, který (většina) pilotů létá na letiště a ven a je to obdélník se šesti různými částmi nebo "nohami".
- Směr : Standardní provozní vzorek je přelet doleva, což znamená, že letadlo dělá v levé zatáčce ve vzoru. Nebýt standardních nebo pravotočivých vzorků existují, aby se zabránilo terénu nebo překážkám nebo postupům snižování šumu, ale standardní vzor je vlevo.
- Nadmořská výška : vzorek je přeletován přibližně na 1000 stop AGL nebo nad úrovní terénu nebo v doporučené nadmořské výšce nalezené v adresáři letiště / zařízení zveřejněném FAA. Tato nadmořská výška se může lišit v závislosti na překážkách, terénu a způsobech snižování hluku. Pro letiště na hladině moře by výška nadmořské výšky byla 1,000 stop MSL. Pro letiště s nadmořskou výškou 5.500 metrů by výška dopravní nadmořské výšky byla asi 6.500 stop MSL (jak je vidět na výškoměru letadla).
- Vzduchová rychlost : všichni piloti musí splňovat omezení rychlosti maximálně 200 uzlů v dopravní situaci a měly by nastavit rychlost tak, aby odpovídala ostatním letadlům ve vzoru, jak je to možné.
Trasa se dá rozdělit na 6 částí: odletovou nohu, křížovou nohu, sestupnou nohu, základovou nohu, finální a proti větru.
Levá odjezd
Jak lze předpokládat, odletovou nohou je cesta, kterou letoun poletí hned po odjezdu. Během odletu pilot přistane letadlem rovnou cestou ven z centrální čáry dráhy, buď vizuálně znamená - vypadá ven ven, aby udržel rozšířenou středovou osu, nebo udržením vzletové a přistávací dráhy na ukazateli záhlaví. Pilot udržuje tuto prodlouženou středovou dráhu dráhy, dokud nedosáhne nejméně 300 stop pod nadmořskou výškou. Pro dopravní nadmořskou výšku 1000 stop MSL by mohl pilot nastartovat svou řadu na příčné větve vzoru přibližně na 700 stop, pokračovat v stoupání po celé zatáčce a
Boční vítr
Křížení větru nastává po první otočení o 90 stupňů po dosažení vzdálenosti asi 300 stop pod nadmořskou výškou v průběhu odletu do polohy kolmé k dráze. Pilot by měl pokračovat ve stoupání do vzoru výšky během bočního větru. Tato noha trvá jen několik sekund pro většinu lehkých letadel; ve vzdálenosti přibližně jedné půl míle od dráhy, pilot provede další otočení k sestupné větvi vzoru.
Vlečená noha
Asi půl kilometru od horizontální vzdálenosti od používaného přistávacího dráhu by se pilot měl obrátit k větru po větru, který je rovnoběžný s dráhou a letí proti směru přistání.
Letadlo bude mířit "s větrem" nebo ve směru větru. Pilot létá délku dráhy ve stanovené nadmořské výšce a začne se nakonfigurovat pro přistání, případně vyplní kontrolní seznam "před přistáním", přidá klapky a / nebo zajistí, aby zařízení bylo během této fáze dolů a uzamčeno. Abeam (90 stupňů kolmo na) bod přistání nebo odletový konec dráhy na větru, pilot pravděpodobně sníží sílu a začne postupně sestupovat.
Základní noha
V poloze na protisměru, za 45 stupňů od přistávacího konce dráhy by měl pilot nastartovat středovou trať k základní noze, opět kolmo k přistávací dráze. Pilot pokračuje v sestupu při normální rychlosti sestupu a v případě potřeby přidává klapky.
Když se v 90. stupni od přistávací dráhy objeví pilot, otočí se k závěrečné části modelu.
Závěrečná etapa
Závěrečná část modelu by měla být použita k dokončení přístupu, s přihlédnutím k konfiguraci letadla, rychlosti letu, nadmořské výšce a rychlosti sestupu. Pokud je na příslušné kluzné dráze pilot, bude mít pro danou letadlo doporučenou rychlost letu, s klesající rychlostí av normální poloze k přistání s klapkami a zvedacím zařízením podle potřeby. Během posledního úseku vzoru se pilot přibližuje k přistávací dráze až k přistávací dráze.
Stoupající noha
Během přístupu se může stát mnoho věcí, které mohou způsobit, že se pilot pohybuje nebo vykoná "zmeškaný přístup". Další letadlo na přistávací dráze, nestabilní přiblížení nebo přítomnost turbulence vzbudit může znamenat, že pilot se rozhodne nepřijít, ale provede chybějící přiblížení nebo přelet, přičemž pilot přidá plnou (nebo vzletovou) sílu , vystupuje ze země a přeprogramuje letadlo na stoupání. Během této doby by se pilot měl připojit k protilehlé části vzoru, který je nepatrně posunut na pravou stranu dráhy (pro standardní levý vzorek). Větrná větve by pak byla letadla, dokud by nebyla schopna obrátit se k bočnímu větru.
Vstup do vzoru
Vstup do dopravního vzoru by měl být, pokud je to možné, proveden z bodu 45 stupňů na dolní vítr, který se připojuje ke spodní větvi vzorku kolem bodu středního pole, nebo alespoň s dostatečným časem, aby pilot mohl nakonfigurovat letadla pro normální přístup.
Opuštění vzoru
Odlety ze vzoru by měly být, pokud je to možné, odlétany od odletu nebo proti větru buď přímočaře, nebo v úhlu 45 stupňů ve směru vzoru na příčné větvi.
POZNÁMKA: Toto jsou pouze pokyny. Přílet na letištích bez věže často pochází ze všech stran a odchody se často odchylují od libovolného směru, který si pilot zvolí. Měli byste být opatrní, abyste zůstali opatrní při pozitivní identifikaci příchozích a odchozích dopravních spojení ve všech případech. Buďte opatrní a včas vyřaďte včas rádiová volání.
Zdroj: Letová příručka letounu FAA