Ze 138 osob na palubě bylo do nemocnice odvedeno 25 lidí. Nebyly zde žádné vážné zranění.
Letoun, který vznikl z mezinárodního letiště Lester B. Pearson v Torontu, vytáhl elektrické vedení, přerušil elektřinu na letiště více než hodinu a byl vážně poškozen. Po přistání se přistávací zařízení oddělilo od letadla po srážce s řadou antén a zanechalo tak rozsáhlé pole mezi místním anténou a prahovou dráhou. Nosný kužel a jeden z motorů se také oddělily od letadla a křídlo bylo vážně poškozeno.
Všichni cestující byli schopni se zbavit. Dvacet pět lidí bylo odvezeno do nemocnice a ošetřeno pro nekritické poranění.
Vyšetřovatelé z Rady bezpečnosti dopravy Kanady (TSB) dorazili na scénu a obnovili záznamník letových údajů a hlasový záznamník kokpitu. Organizace uvedly ve svém prohlášení, že údaje o nehodách naznačují nestabilní přístup.
"Tato nehoda zobrazuje některé charakteristiky nehody při přistání a přistání, které jsou na seznamu TSB Watchlist." Seznam sledovaných událostí je seznam vysoce rizikových problémů, které organizace zamýšlí řešit, a zahrnuje "... překročení dráhy, výjezdy na přistávací dráze, přistání na dráze a údery za ocasem." Zpráva zdůrazňuje, že je zapotřebí, aby piloti věnovali více pozornosti kritériím stabilizovaného přístupu a v případě nestabilních přístupů prováděli průzkum.
Statistické údaje ze zprávy zveřejněné společností Airbus uvádí, že "pokračování nestabilizovaného přístupu je kauzálním faktorem ve 40% všech nehod při přiblížení a přistání". A podle Airbusu je přístup považován za stabilní, pokud jsou splněny všechny následující podmínky "před dosažením příslušné stabilizační výšky" (buď 500 stop ve VMC nebo 1000 stop v IMC ):
- Letadlo je na správné boční a vertikální dráze letu.
- Pro zachování této dráhy letu jsou zapotřebí pouze malé změny směru a rozteče
- Letadlo je v požadované konfiguraci přistání
- Tah je stabilizován obvykle nad volnoběhem, aby se udržovala cílová přibližovací rychlost podél požadované dráhy konečného přiblížení.
- Kontrolní seznam přistání byl dokončen, stejně jako požadované konkrétní instruktáž
- žádný parametr letu nepřekračuje kritéria definovaná v tabulce 4, která uvádí následující parametry jako nestabilní:
- Vapp rychlost vzduchu nad -5 / + 10
- Vertikální rychlost přesahující 1000 stop za minutu
- Pohybová poloha vyšší než +/- 2 stupně směrem nahoru nebo dolů
- Úhel banky větší než 7 stupňů
- Odchylka lokalizátoru větší než 1/4 bodu
- Glideslope odchylka přesahující 1 bod
Správným postupem pro nestabilní přístup, podle Airbusu, je, aby pilot okamžitě provedl průjezd.
"Pokud letadlo není stabilizováno na dráze přiblížení v přistávací konfiguraci, při minimální stabilizační výšce musí být zahájen průjezd, pokud posádka odhaduje, že jsou potřebné pouze malé opravy k odstranění drobných odchylek od stabilizovaných podmínek, k externím poruchám. "
Úředníci prohlásili, že je příliš brzy na to, aby zjistila, zda počasí hraje roli, ale počasí bylo údajně "na minimum", což je pilot-mluvit za to, že má minimální požadovanou viditelnost a stropy pro přistání pro přístrojový přístup. Letadla zřejmě kroužila na zemi "po nějakou dobu", ale i když sněží, počasí bylo stále vhodné pro přistání, podle zprávy CBC. Není jasné, jaký nástroj přistupoval k pilotům v té době.
Podle CBC každý z pilotů pracoval ve společnosti Air Canada již 15 let a každý z nich má v letadle spoustu zkušeností.
RWY na letišti v Halifaxu údajně bude mimo provoz, dokud nebudou odstraněny úlomky a bude kontrolována přistávací dráha. Opravy ILS mohou trvat až měsíc, což znemožní použití konkrétní dráhy v meteorologických podmínkách přístrojů.
TSB bude i nadále vyšetřovat.