Uvnitř procesu průzkumu letecké nehody

"Letectví samo o sobě není samo o sobě nebezpečné, ale v ještě větší míře, než je moře, je strašně neodpouštějící jakékoliv nedbalosti, neschopnosti či zanedbávání."
- Capt AG Lamplugh, British Aviation Insurance Group

Podle Asociace leteckých dopravců by člověk mohl létat každý den po dobu 3 859 let, aniž by byl zapojen do letecké nehody. Jedná se o nehodovost jedné nehody na každých 1,4 milionu letů, podle zprávy CNN (na základě údajů za rok 2009).

Letecká doprava dnes zůstává bezpečná, a to částečně díky vyšetřování nehod. Zjištění vyšetřovatelů nehod připravují cestu k důležitým bezpečnostním zlepšením v oblasti letectví, jako jsou nedávné změny v požadavcích na pilotní službu a odpočinek, které se zabývají problematikou pilotní únavy, která byla činitelem v tolika hlášeních o nehodách. Tyto změny zabraňují nehodám a zachraňují životy.

Proces vyšetřování nehod je poměrně jednoduchý na papíře, ale může být komplikován nehmotnými věcmi, jako je politika, soudní jednání a mezinárodní rozdíly, stejně jako fyzické požadavky, jako je nerovný terén nebo poškození po počasí. Existuje mnoho stran a faktorů, které se podílejí na vyšetřování leteckých nehod, jak je uvedeno níže.

Kdo je zapojen do vyšetřování?

Ostatní: Různé jiné organizace a úředníci mohou být zapojeni do procesu po vyšetřování tak či onak, ať už přispívají k vyšetřování, jako svědek, nebo jako v případě novinářských médií, logistický doplněk. Mezi tyto další skupiny mohou patřit výrobci letadel, provozovatelé letadel, pojišťovny, každá EPA, média nebo nezávislí vyšetřovatelé a konzultanti.

Priority nehody:

Vzhledem k tomu, že NTSB nemůže případně vyšetřit každou nehodu, která se stane v extrémních detailech, musí trávit svůj čas tam, kde je nejcennější. Proto jsou nehody letadel rozděleny do čtyř kategorií od "velkého vyšetřování" až po "omezené vyšetřování".

Velké vyšetřování bude pravděpodobně provedeno v případě, že se jedná o velkou leteckou společnost, důležité osoby nebo terorismus. Celý tým lidí a zdrojů bude věnován velkému vyšetřování.

Omezené šetření naopak zahrnuje převážně nehody lehkých letadel, pro které NTSB přezkoumá zprávu předloženou provozovatelem. Podle vyšetřovatele letecké bezpečnosti Grant Brophy, "omezené nehody jsou obvykle vyšetřovány telefonicky s různými stranami na základě informací o formuláři NTSB 6120.1".

Na scéně

Je-li nehoda dostatečně velká nebo dostatečně důležitá, IIC zahájí "Go-Team", což je skupina lidí předurčených reagovat na nehodu, jako je nehoda leteckého dopravce. "Go-Team" obvykle zahrnuje IIC, člen rady NTSB a různé specialisty v závislosti na typu nehody. Pokud je například předběžná informace o selhání motoru, zúčastní se výrobce a inženýři motoru letadla.

Dokonce ještě předtím, než se dostanou na místo, IIC usiluje o vytvoření operačního zázemí, ze kterého mohou být všichni členové organizováni a jim uděleni konkrétní povinnosti.

Místní policie, hasiči a záchranáři budou koordinováni, stejně jako v případě potřeby bude zajištěno zabezpečení místa havárie a mediální iniciativy.

V první řadě budou identifikovány oběti a svědkové a poskytnuta pomoc.

Trosky jsou poté vyšetřeny, fotografovány, zaznamenány a uchovávány. V některých případech je odeslána pro další vyšetření v laboratoři.

Během šetření jsou učiněna opatření k zajištění vraků cestou nebezpečného materiálu a dalších nebezpečí pro vyšetřující posádku. Potom vyšetřovatelé budou pracovat na svých budoucích úkolech v závislosti na individuálních potřebách.

Pro zjištění dopadu, rychlosti a úhlu přistání se provádí analýza trosky. Stav vrtulí, letových přístrojů a dokonce i sedadel pro cestující může vyšetřovatelům hodně informovat o tom, co se mohlo stát.

Nálezy a zprávy

Jakmile je terénní šetření dokončeno a každá strana se vrátí do příslušného úřadu, jsou na základě zjištění napsány zprávy. Každá strana vyšetřování obvykle vypracovává vlastní zjištění a analýzu nehody a předkládá ji NTSB. NTSB kontroluje každou zprávu a vyplňuje vlastní zprávu o nehodě. Nakonec (někdy po nehodě) bude zpráva dokončena. Členové veřejnosti mohou vyhledat databázi NTSB zpráv o nehodách a zjistit podrobnosti o konkrétních nehodách.

Zprávy o nehodách letadel NTSB se v leteckém průmyslu široce využívají. Zprávy jsou důkladné a NTSB se snaží, aby zahrnoval celý příběh z nestranného hlediska. NTSB rovněž vydává bezpečnostní doporučení v každé zprávě různým stranám, jako je FAA, výrobci letadel, letecké společnosti a řídící letového provozu. Tato doporučení často podněcují akce organizací, jako je FAA, brání budoucím nehodám a nakonec zachrání životy.

Zdroje: