Navigační systém ADF / NDB je dnes jedním z nejstarších letových navigačních systémů . Pracuje z nejjednodušší koncepce radiové navigace: vysílač pozemního vysílání (NDB) vysílá všesměrový signál, který obdrží anténa smyčky letadla. Výsledkem je nástroj kokpitu (ADF), který zobrazuje polohu letadla vzhledem k stanici NDB, což umožňuje pilotovi "domů" na stanici nebo sledovat kurz ze stanice.
Součást ADF
ADF je automatický vyhledávač směru a je kokpit, který zobrazuje relativní směr k pilotovi. Automatické přístroje pro vyhledávání směru přijímá nízko a střední frekvence rádiových vln z pozemních stanic, včetně ne-směrových majáků, signálních přistávacích systémů a dokonce mohou přijímat komerční rozhlasové stanice.
ADF přijímá rádiové signály se dvěma anténami: smyčkovou anténou a snímací anténou. Smyčková anténa určuje sílu signálu, který přijímá od pozemní stanice, pro určení směru stanice a smyslová anténa určuje, zda se letadlo pohybuje směrem k stanici nebo je od ní vzdálené.
Komponenta NDB
NDB znamená nesměrový maják. NDB je pozemní stanice, která vydává konstantní signál v každém směru, známý také jako všesměrový maják. Signál NDB pracující na frekvenci mezi 190-535 KHz nenabízí informace o směru signálu - jen jeho síle.
Stanice NDB jsou rozděleny do čtyř skupin:
- Lokalizátor kompasu je maják s nízkým počtem míst, který se používá při přiblížení blízko samotného majáku a má vzdálenost 15 námořních mil
- Střední kategorie (MH) má rozsah 25 námořních mil
- Homing (H) má rozsah 50 námořních mil
- Kategorie High Homing (HH) má dosah 75 námořních mil
Signály NDB se pohybují po zemi po zakřivení Země. Letadla létající poblíž země a stanice NDB získají spolehlivý signál, ale signál je stále náchylný k chybám.
Chyby ADF / NDB
- Chyba ionosféry: Konkrétně během období západu slunce a východu slunce ionosféra odráží signály NDB zpět na Zemi, což způsobuje kolísání jehly ADF.
- Elektrické rušení: V oblastech s vysokou elektrickou aktivitou, jako je bouřka, se jehla ADF odkloní od zdroje elektrické energie a způsobí chybné čtení.
- Chyby terénu: Hory nebo strmé útesy mohou způsobit ohyb nebo odraz signálů. Pilot by měl v těchto oblastech ignorovat chybné čtení.
- Bankovní chyba: Když je letadlo v pořadí, je pozici smyčkové antény ohrožena, což způsobuje, že přístroj ADF je v rovnováze.
Praktické využití navigace ADF / NDB
Piloti zjistili, že systém ADF / NDB je spolehlivý při určování polohy, ale pro takový jednoduchý nástroj může být ADF velmi komplikovaný. Za prvé, pilot volí a identifikuje odpovídající frekvenci pro stanici NDB na svém voliči ADF.
Přístroj ADF je obvykle indikátor pevných karet s šipkou směřující ve směru majáku.
Sledování na stanici NDB v letadle může být provedeno "homingem", které jednoduše směřuje letadlo ve směru šipky.
Při větrných podmínkách v nadmořských výškách metoda homingu zřídkakdy vytváří přímku na stanici. Namísto toho vytváří více obloukového vzoru, což způsobuje, že "homing" je poměrně neúčinná metoda, zejména na dlouhé vzdálenosti.
Místo natáčení se piloti naučí "sledovat" stanici pomocí úhlů korekce větru a relativních výpočtů ložisek. Pokud je pilot směrován přímo na stanici, šipka směřuje k horní části indikátoru ložiska o 0 stupňů. Zde je to místo, kde se stává problematické: Zatímco indikátor ložiska ukazuje na 0 stupňů, skutečné číslo letadla bude obvykle jiné. Pilot musí pochopit rozdíly mezi relativním ložiskem (RB), magnetickým ložiskem (MB) a magnetickým směrem (MH), aby správně využil systém ADF.
Navíc k neustálému výpočtu nových magnetických záhlaví založených na relativním a / nebo magnetickém ložisku, pokud zavedeme časování do rovnice - ve snaze vypočítat čas na trase, například - je dokonce ještě více výpočtů k dosažení.
Zde je místo, kde spadá mnoho pilotů. Výpočet magnetických čísel je jedna věc, ale výpočet nových magnetických okruhů za účtování větru, vzdušné rychlosti a času na trase může být velkým pracovním zatížením, zejména pro začínající pilot.
Vzhledem k pracovní zátěži související s systémem ADF / NDB mnoho pilotů přestalo používat. S novými technologiemi, jako je GPS a WAAS, jsou tak snadno dostupné, systém ADF / NDB se stává starožitností. Některé byly FAA vyřazeny z provozu.