Na měsíc jsme postavili člověka. Posíláme textové zprávy po celém světě. Zkoušeli jsme studenou fúzi. Dobře, tak to byl podvod.
Ale mnohé pokusy o vybudování létajícího auta většinou připadaly jako podvod, nebo alespoň fantastické sny, které skončily neúspěchem. A pokud se ještě nezdařilo, zdá se, že jsou trvale ve vývojové fázi nebo čekají na nějaký souhlas.
Tak proč ještě nemáme létající auta?
Každý chce jednoho, ne? Všichni chceme, abychom mohli jít do naší garáže, vypálit auto, vyrazit na přistávací dráhu, rozložit křídla, spustit do nebe, letět po celé zemi, přistát na přistávací dráze, sklopit křídla nebo klesnout dolů kola a jít na návštěvu příbuzných nebo se zúčastnit tohoto setkání nebo dovolené na pláži. V komunikační firmě mluvíme o poslední míli, posledním úseku měděného drátu, který přináší internet, kabelovou televizi nebo telefon do našeho domu. Je to ta poslední míle, ta poslední pár set metrů, která je tak obtížná a nákladná k dosažení. To je špinavé malé tajemství o osobní letecké dopravě. Přivádí nás pouze k přistávací dráze - a přistávací dráha není kam chceme jít. Chceme jít na pláž nebo hotel či kancelář.
Ale my je opravdu nechceme, koneckonců ...
Letecké auto samozřejmě zní velice skvěle. Ale když to dopadne, je to myšlenka létajícího auta, které se většině lidí líbí.
Zní to idylické. Zdá se to efektivní. A v podivném kosmickém způsobu Jetsons, možná i trochu romantický. Ale když to dopadne, je to hračka a je to hračka, která ztratí svou přitažlivost, když mnoho lidí zjistí náklady a požadavky na vlastnictví, pravidla, které se týkají, a jako loď nebo bazén někteří lidé jen uvědomte si, že to pravděpodobně nevyužijí.
Létající návrhy vozidel (dosud tak jako tak) vždycky dělaly špinavé vozy ... a mizerné letadla. Jako auto, to prostě není tak skvělé. Přechod na Terrafugia je například pohon zadních kol, má strašnou viditelnost a nedosahuje přes 70 mil za hodinu. Vůbec nebylo navrženo jako auto. A za cenu téměř 300 000 dolarů, můžete si koupit Ferrari F12 a máte mnohem více zábavy.
A jako letadlo je létající auto pomalé a neohrabané. To nebylo skutečně navrženo jako letadlo. Takže dostaneš ty nejhorší z obou. Za 300 000 dolarů si můžete koupit libovolný ze společných jednomotorových letounů (jako je SR22), které budou sedět manželku a děti, psa, lyžařské vybavení a veškerou vaši zavazadlu na týdenní dovolenou. A dostanete se tam mnohem rychleji.
Existují problémy certifikace letadel a vozidel ...
Takže poptávka je tam, myslíme si. A návrháři se vydali na stavbu létajících automobilů, jako je přechod a Pal V. Ale jak přesně navrhujete auto, které vyhovuje všem předpisům o vozidlech, stejně jako federální letecké předpisy týkající se certifikace letadel? Není to snadný úkol, a nakonec to znamená, že přinejmenším zatím budou létající auta přicházet s velkým cenovkou.
Letecký průmysl se pokoušel klasifikovat tyto létající vozy - přechod, specifický - jako letadlo Light Sport nebo letadla LSA , které přicházejí se sadou požadavků jak pro letadlo, tak pro pilota.
Lehké sportovní letadlo musí být beztlakovým jednomotorovým pístovým letounem, nesmí vážit více než 1 320 liber a musí mít maximální rychlost 120 uzlů. Musí mít pevný podvozek a vrtule s pevným roztečem - konstrukčními úvahami, které jsou obtížné pracovat. (Pneumatiky pro automobily nebo pneumatiky v letadlech? Co děláte s vrtulí, když chcete řídit auto? Může mít airbagy nebo padák jako je Cirrus SR22?)
Navíc lehká sportovní letadla jsou omezena na ne více než dvě osoby, takže si budete muset vybrat, které dítě, které chcete vzít s sebou na pláž.
A není dostatek prostoru pro zavazadla. Prakticky řečeno, je to strašný nápad. Ale je to koneckonců hračka.
Certifikace lehkých sportovních letadel byla mimo jiné navržena jako způsob, jak stimulovat růst všeobecného leteckého průmyslu lépe dostupným letadlem a vytvořením kategorie letadel, která by byla imunní vůči intenzivním normám certifikace letadel, které většina letadel podléhá. Kategorie lehkých sportovních letadel by usnadnila lidem, aby se stali piloty za méně finanční zátěže. Ale tato část průmyslu se k tomuto datu nešťastně zklamala. Mnoho nových LSA bylo navrženo a postaveno, ale nedošlo. Z různých důvodů se tento lehký sportovní průmysl v tomto odvětví nepodařilo vzlétnout a na trhu je dnes k dispozici mnoho sotva používaných lehkých sportovních letadel.
Ale zpět na létající auta. Získání auta certifikovaného pro let se zdá být nemožným úkolem, ale neustálí lidé v Terrafugii stále pracují na tom: Přechod je v současné době čeká na schválení od federálních cest bohů a auto regulátorů.
A tam jsou otázky certifikace pilotů ...
Lehké sportovní letadlo je skvělé, ale tento typ letadla (letoun, létající letoun) vyžaduje certifikát sportovního pilota a osvědčení sportovního pilota má omezení. Takže i s novým létajícím vozem a s novým certifikátem sportovního pilota člověk stále nebude mít dovoleno létat kamkoli.
Chcete-li se stát sportovním pilotem, musíte absolvovat písemnou zkoušku FAA, získat minimálně 20 hodin dvakrát instrukcí od letového instruktora a provést "prohlídku jízdy" s určeným zkoušejícím FAA. (Ještě další výzva, kolik zkušebních pilotů bude chtít vrhnout do létajícího auta, o němž nic neví?)
Sportovní piloti musí také mít osvědčení o letecké medicíně třetí třídy (řidičský průkaz může být použit jako náhrada za letecký lékařský průkaz, pokud pilotovi v minulosti nebyl odepřen lékařský průkaz a nemá zdravotní stav to by ovlivnilo bezpečnost letu nebo jeho pilot ve velitelských pravomocích.)
Sportovní piloti nemohou létat v podnikání (omlouvají se, podnikatelé) a nemohou přepravovat cestující za náhradu nebo pronájem. Nemohou létat nad 10 000 stop MSL a jsou omezeny pouze na vnitrostátní lety (mimo mezinárodní).
A pak jsou problémy s vzdušným prostorem ...
Závěrem je FAA zodpovědná za to, aby náš vzdušný prostor zůstal v bezpečí, a pokud si dokážete představit spoustu létajících automobilů spolu s hromadou dronů společně s obvyklými vrtulníky, letouny s pevnými křídly, horkovzdušné balóny, kluzáky a RC letadla, vzdušný prostor s nízkou nadmořskou výškou je trochu chaotický.
Aby byla FAA bezpečná a efektivní, musí plánovat bezproblémové zapracování jakýchkoli létajících vozidel do aktuálního profilu vzdušného prostoru, a to znamená, že létající vozy musí mít na palubě správné vybavení ( jako ADS-B ), aby získaly přístup k určitému vzdušnému prostoru nebo letišť.
Ale není to celé, dokud Larry Page neřekne ...
Existuje tolik důvodů, proč ještě nemáme létající automobily snadno dostupné široké veřejnosti.
Ale pesimismus stranou, je důvod domnívat se, že úsilí o magické létající auto ještě není hotové. Spoluzakladatel společnosti Google, Larry Page, se nedávno dozvěděl, že investoval více než 100 milionů dolarů do startujícího létajícího automobilu nazvaného Zee.Aero. A Toyota získala patent, který podal v roce 2014 pro verzi létajícího automobilu, který obsahuje stohovatelné křídla, které by se sklouzly pod auto. Hra na.