Při vývoji národního systému vzdušného prostoru bude FAA využívat mnoho nových technologií . Jedním z primárních systémů, které jsou implementovány v rámci programu NextGen společnosti FAA, je ADS-B, což znamená Automatické sledování závislostí. Ve snaze zjednodušit provoz FAA implementuje ADS-B jako primární zdroj navigace pro všechna letadla v rámci národního systému vzdušného prostoru.
Zatímco služba ADS-B již funguje ve většině případů ve Spojených státech, stále existují dotazy ohledně rizik a nákladů.
Role ADS-B
V blízké budoucnosti bude letecký průmysl požádán, aby přijal myšlenku volného letu, což je způsob, jak snížit dopravní zácpy pomocí ADS-B. Systém ADS-B také snižuje pracovní zatížení pilotů a regulátorů a zajišťuje přímé směrování letadel, čímž ušetří peníze a čas přes palubu.
Po mnoho let systém řízení letového provozu ve Spojených státech trpěl neefektivností. Systém nadále zaznamenává nárůst poptávky spotřebitelů i zpoždění.
Ve zprávě za rok 2009 FAA uvedla: "Bez NextGenu se na obloze objeví záchyt. Do roku 2022 FAA odhaduje, že toto selhání by stálo americkému hospodářství 22 miliard dolarů ročně ve ztracené ekonomické aktivitě. Tento počet se do roku 2033 zvýší na více než 40 miliard dolarů, pokud se systém letecké dopravy nezmění. "
Úloha systému ADS-B je rozsáhlá. Systém využívá vysoce přesné pozemní a letecké sledování založené na GPS, které poskytuje kontrolorům a pilotům přesné údaje v reálném čase. Tyto údaje, přesnější než samotný radar, mohou být použity ke snížení oddělení letadel, zvýšit bezpečnost a poskytnout přímé trasy pro letadla.
Navíc v pilotním prostoru budou poskytnuty provozní a meteorologické funkce v reálném čase , v některých případech provozovateli bez nákladů.
ADS-B používá transpondér na základě letadla (režim S), globální navigační družicový systém (GNSS) a pozemní stanice k určení nadmořské výšky, rychlosti a stopy letadel. Informace jsou pak předávány z letadla do letadla a z letadla do řídící stanice nebo pozemní stanice, spolu s dalšími zúčastněnými stranami.
Bezpečnostní rizika
Celkově je systém ADS-B významným zlepšením pro budoucnost našeho systému vzdušného prostoru. Ale není to bez rizika. Vzhledem k tomu, že současný radarový systém je převážně bezrizikový a přesný navigační systém, přechod na zcela nový systém přináší otázky spolehlivosti, bezpečnostních rizik a nákladů. Jaké jsou tyto otázky a rizika a byly zmírněny na přijatelnou úroveň?
Zatímco FAA prokázala, že konečný výsledek bude jednoznačně bezpečnější a efektivnější systém letecké dopravy a výzkumy, které podpoří jejich postoj, budou muset pokračovat v přezkoumání a přezkoumání programu z bezpečnostních perspektivní. Implementace jakéhokoli nového systému pravděpodobně přinese neznámé chyby a nebezpečí.
Pro ADS-B patří tato rizika:
- Školení a lidské faktory
- Selhání GPS
- Poruchy avioniky
- Bezpečnostní problémy.
Tyto problémy se ještě musí vyřešit zcela, ale byly identifikovány jako rizika a opatření byla přijata, aby co nejvíce omezilo jejich riziko. Studie z roku 2000 dokončila typickou bezpečnostní prioritu systému, pokud jde o systém jako celek, a zjistila, že zbytkové riziko je "kontrolováno na přijatelnou úroveň".
Na počátku vývoje ADS-B byla v partnerství s FAA zřízena pracovní skupina pro bezpečnost systému Capstone, která poskytuje potřebný výzkum a předběžnou analýzu rizik ADS-B. Určená rizika zahrnují následující:
Lidské faktory
- Zmatení a ztráta situačního povědomí
- Nepřiměřené používání avioniky
- Pilotní procedurální chyby
- Koordinační problémy s ATC
- Ztráta situačního povědomí kvůli příliš velkému "head-downu" času
Rizika pozemního systému
- Chyby kalibrace
- Ztráta komunikace
- Porucha
Porucha avioniky
Chyby GPS
Provoz počasí, dopravní a terénní poruchy
- Nedostatek pokrytí
- Omezené předpovědi
- Omezené reportovací stanice
Zranitelnosti zabezpečení
- Spoofing, rušení a maskování
Většina těchto rizik byla zkoumána, analyzována, zmírněna a akceptována. Ale jedno z největších rizik spojených s ADS-B stále zůstává: Lidská chyba. Pokud pilot plně nerozumí zařízení, které používá, systém se stává nebezpečím místo výhod. Studie naznačují, že pokročilé systémy v oblasti letectví vyžadují hloubkové školení a porozumění operátorům při bezpečném používání a mnoho provozovatelů nebude dobrovolně přijímat školení, které potřebují k bezpečnému létání s ADS-B. A mandát FAA ADS-B pro všechny letadla, které mají být vybaveny systémem ADS-B do roku 2020 , zesílí náklady a nebezpečí spojené s pokročilou avionikou a lidskou chybou.
Projekt Capstone zjistil, že nadměrný čas při použití ADS-B by mohl vést k časté ztrátě situačního povědomí a že i když by v tomto případě mohla být nehoda vzácná, výsledná nehoda by pravděpodobně byla katastrofální. Jedná se o stálé riziko, které bude i nadále problémem pro uživatele ADS-B, protože se stane známým přírůstkem do létajícího světa. Piloti musí přijmout odpovědnost za co nejvíce zmírnění tohoto rizika prostřednictvím školení a povědomí.
Když je vše řečeno a provedeno, ADS-B je bezpečný a účinný doplněk k systému vzdušného prostoru země. Ale stejně jako jakákoli navigační pomůcka nebo letecký systém, je to jen tak bezpečný jako jeho operátor.